飞行员培训：拿到飞行驾照不是所有机型都能开

近年来，通航发展迅速越来越多的人开始倾向购买私人飞机，航空飞行员数量却跟不上发展，我国在册通用航空飞行员数量不足4000人，通航专家预计未来10年我国对通用航空飞机需求10000架，而飞行员的需求量将超过15000人。

我国飞行员培养的瓶颈

第一，培养环境方面。我国专业的飞行员培训机构较少，并且规模不大。虽然我国飞机的购买数量增长较快，可大多为民航客机和私人机或商务机。教练机的数量很难满足飞行员培养的需求。同时，培训机场及飞行教员的匮乏也阻碍了航空飞行员的培养速度。虽然目前各大民用航空公司及通用航空公司纷纷开设自己的飞行员培训课程，招募飞行学员。但是，飞行员紧缺的问题在最近几年还将是制约我国航空产业，尤其是通用航空发展的一大阻碍。

第二，人才素质方面。面对高薪待遇，许多家长都期望孩子成为一名飞行员。然而由于应试教育思想的影响，很多年轻人家长对于孩子的身体素质没有高度重视，使得近视、砂眼、骨骼畸形越来越普遍。

第三，就是目前我国飞行员的断层情况严重，尤其是在现在的民航的领域，有一位民航老飞行员表示，对于中国目前这个状况，我们很是着急，再过几年，我们就退休，眼下飞行员还不能完全接受我们的班，这是中国航空界一个不得不解决的问题。

第四，是许多航空公司一开口就要成熟的飞行员，不给现在刚刚拿到飞行执照飞行员机会，这也是限制中国航空飞行员的重要因素。其实，这类飞行员的薪资要求不是太高，对刚刚筹建的通航公司是个不错的选择。

飞行员培训

私照是商照的“敲门砖”(即要考商照必须先考私照)。“商用执照培训时间最快为1—1.5年，78万元/人的收费，包含了私照费用，可分期付款。”瑞锋航空市场营销总监高岩介绍，截至目前，报名参加商用驾照培训的7人多为20多岁的年轻人。值得一提的是，78万元并不是最终的学习费用，如果考试期间有未通过的需要重新考，那还得补缴一些费用。

拿到飞行驾照不是所有机型都能开

私照是飞行员必须拿的第一个照，拿了代表你能一人安全驾驶小型飞机了，不过不能带乘客。私照考过后，接下来是商照的培训。

飞机驾照讲究一对一

如果你拿到了汽车驾驶证的B照，那么B照(C照)以下的你都可以驾驶，但是飞机驾照不是这样。

在报考飞机驾照时，先要看你学的机型。比如，你学的是单发(一个发动机)飞机，那么除了你学驾照用的飞机你可以驾驶外，其它单发机型，你需要“改装”(理论和飞行)。如果机型是双发，则你需要重新考驾照，要驾驶双发飞机涵盖的其它机型，“改装”即可。