南航大连的机务跑男 记机上工段长刘月生

随着“跑男热”的兴起，越来越多的人喜欢上了这种奔跑的生活方式。在南航大连分公司就有这样一位机坪上的“跑男”，他就是刘月生。说起刘月生师傅给我的第一印象，那就是步履匆匆。机坪上见到刘师傅时他总是步伐飞快，介于快走和慢跑之间，近乎于一路小跑。

刘师傅是南航大连分公司飞机维修厂航线一车间的机上工段长。聊起刘师傅，身边的同事给出的形容各种各样：“能干”、“阳光向上，无不良嗜好”、“模范党员”、“神龙见首不见尾”、“气质童颜”……不一而足。只听这些词，你可能猜测刘师傅是个二十六七的小伙子，但事实是刘师傅是1977年生人，马上就要40岁了，1999年8月进入大连分公司工作，现在已近17年。

九零后的我和面前的刘师傅聊起天来毫无隔阂之感，一谈到工作经历才顿觉这不是位“年轻人”，而是不折不扣的老前辈。1999年7月刘师傅毕业于中国民航学院。按照“从哪儿来，回哪儿去”的原则，他被分配到北航(2002年并入南航)大连分公司工作。那时大连分公司机队只有7架MD82和1架A300。对于那时的工作刘师傅笑着总结为“三放”，即“航前放沉淀，航后放水，白天放客梯”。见我不明白，他解释道MD82飞机自带客梯，需要机务放下来。十几年岁月流转，大连分公司的机队由几架MD82、A300变为了如今的25架空客A320系列飞机;大连周水子机场也由九几年的十多个停机位发展到现在的42个停机位。看眼镜后面的眼神，他谈的好像并不是公司，而是自己的孩子。

当我提到同事对他的印象，他笑了笑，缓缓道来。他现任一车间机上工段工段长，管理着12名机上员工外加4名劳务工。2007年维修厂将机上员工分开并入车间4个大工段。只有他一名机上工段长，分身乏术，为了管理和重大工作支援他就只能四个工段轮流工作。哪儿需要哪儿上，一有问题直奔现场，“神龙见首不见尾”的评价该是由此而生。

谈及机上工作，他只用了一个字—“杂”。相比于机电和电子工作，机上工作的性质就是难度较低，数量巨大。一架A321就有头等舱、高端经济舱、经济舱共179个座位，还不包括机组座椅。小桌板、扶手盖、座椅弹簧都是客舱易损件，又直接关系乘客的乘坐体验，短停出现问题必须马上处置。为了提高机上工作效率，他带头总结了“机上工作百科全书”——《机上工作常用件清单及排故汇总》，极大地缩短了机上工作的准备时间。

说起机上工作便绕不开卫生间马桶。飞机老化，排污管路结垢变细，或马桶内被丢入异物，都容易导致马桶堵塞。堵到管路里的东西五花八门，整个排故过程简直可以拍成“探索与发现”栏目。冬季尚可，夏季炎热，工作过后“体香”挥之不去。“最脏最累的时候，也正是咱最光荣的时候”，他说。2016年5月1日航后，B-6305飞机马桶出现故障，初步判断为管路堵塞导致的马桶吸力不足。刘师傅提议首先检查排污管路拐点低处，果然症结在此。能一言即中，非数十次“冲锋陷阵”不能为也。

更换驾驶舱风挡也是家常便饭。去年12月份的一天，天寒地冻，B-2417飞机航前起飞后左侧风挡加温系统突发故障，风挡出现裂纹，机组返航。刘师傅听到消息立刻由家里赶来，带领同事2人在寒风中更换风挡。时间紧急，送上飞机的午餐匆匆扒几口便接着干，奋战7个小时，风挡终于更换完毕。提到苦累，他说没什么，咱机务人吃的就是这碗饭。

聊到工作中的难忘经历，刘师傅讲几年前的年初2月份，机场航班因大雾天气延误，长时间的等待使乘客越来越焦躁，恰好一架飞机客舱内饰板因损坏需要更换，更换完毕收拾工具箱时正赶上乘客登机。“我听到一位乘客抱怨：‘什么破飞机，这么大一个公司飞机里头破破烂烂的’。我埋头整理工具，心里却很不是滋味。”他顿了顿讲：“从那以后我们制定了《客舱春季普查制度》。每到春运旺季，车间领导、我和飞机责任工程师共同组成检查小组，上飞机挨架详细检查，客舱清洁不到位，标识不清晰，设施破损等等，凡是能挑出来的毛病有一样改一样。”如今该项制度已经执行近5年，大连分公司客舱标准正逐年提高。

记得一句写鲁迅先生的话：“他刚抓起帽子往头上一扣，同时腿就伸出去了，仿佛不顾”。刘师傅的形象则是“一手拎起工作挎包，同时腿就迈出了值班室的门，直奔工作现场”。南航兼职教员，机上问题“大拿”……他身上有挺多“标签”。踏实、向上、充满朝气与正能量，这大概是航线一车间的同事们对刘师傅的整体评价。

“青春不是年华，而是心境”。当岁月匆匆，我们是否还能保持一份青春的心境?身为南航的一员，我们每个人都是南航的一面镜子。我们怎样南航便是怎样，我们有阳光，南航便不黑暗，我们奋发向上，南航便昂首向前，或许我们也应抖擞精神一路小跑起来!