三大航图谋“第二战场”　发力区域枢纽建设

给旅客提供新品牌选择

随着越来越多的地方政府看好航空业的发展，由三大航控股、地方政府参与投资的地方航空公司近来如雨后春笋般出现。它们和三大航收购兼并的子公司一道，使三大航对国内市场的控制力较以往有所增强。随后，三大航开始在服务质量和服务标准上追求自身体系内的统一。

不过，当国内机场数量越来越多且主要为支线机场时，主营国际、国内干线的三大航，既不能坐视机遇不理，又不能改变自身的发展战略，怎么办?三大航的主要应对之策是培育自己旗下的新品牌。

国航旗下从事航空客运的航空公司包括山东航、澳门航、深航、北京航、大连航以及内蒙古航，还在西藏航中持有一定的股份，再加上山东航参与投资的青岛航、深航控股的昆明航，子品牌为9个。南航旗下则有厦航、珠海航、汕头航、贵州航、重庆航以及正在组建中的新河南航。东航的子品牌相对较少，东航江苏、东航云南和东航武汉虽然都为其子公司，但与东航的航徽、制服等标志完全一致，相对独立的子品牌只有上航和中联航2个，以及还在筹划中的捷星香港。

国航全力打造的国内子品牌为深航和山航。深航经过此前的快速扩张已经有了全国航空公司的架构，加上其基地设在深圳的优势，在干线航空和商务航空方面有一定的影响力。山航则在山东半岛外步子厦门、重庆，初步构建起“大三角”格局。南航旗下的厦航已经是颇具国内影响力的航空公司，其下一个国内知名品牌基于基地条件和市场基础的考量，应该是重庆航空和新河南航空中的一个。而东航目前全力打造的子品牌并不是同以上海为基地的上航，而是以北京南苑机场为主基地的中联航。