三大航图谋“第二战场”　发力区域枢纽建设

 中国最有价值的航空市场在哪里?排名前3的一定是北京、上海、广州。航空公司最看重的舱位是什么?头等舱、商务舱、经济舱，也一定是按这样的顺序排列。

不过，在三大航着力提升头等舱旅客出行体验，打造北京、上海、广州核心枢纽的同时，他们已经越来越关注区域枢纽建设，关注公商务旅客的出行体验。而以更大的范围看，他们在将自身打造成为国际知名航空公司品牌的同时，也将自己旗下的多家子公司发展成为新的全国知名品牌。在航空市场面临多重不确定因素的影响下，这些重要性在航空公司战略中排名第2的选择，越来越被关注，也越来越值得关注。

发力二级枢纽建设

8月1日，南航将再次加密乌鲁木齐至广州的直飞航班。每天北京时间17时40分，CZ6857航班从乌鲁木齐起飞，22时30分到达广州;第二日9时30分，CZ6858航班从广州起飞，14时50分到达乌鲁木齐。这已经是南航运营的第5班乌鲁木齐与广州之间的航班，南航在该航线的运力投放也就此增长了15%。

在2002年进行的民航上一轮体制改革中，南航与北航、新疆航联合重组为新南航，随后南航又发力北京，组建北京分公司，使南航一改此前主要集中于华南、中南地区的布局，在整个北方市场实力大增。在南航2010年前后确立的四大枢纽中，除广州、重庆外，乌鲁木齐和北京均位于北方。不过，和重庆枢纽的定位主要为季节性高原枢纽有些类似，南航北京枢纽建设在北京第二机场运营前也难以实现大的突破——北京是国航的核心枢纽，北京的时刻资源更是千金易得、一刻难求，因而在近3年前围绕广州枢纽打造“广州之路”的同时，南航将枢纽建设的第二个发力点放在乌鲁木齐。

中央援疆工作的大力推进、乌鲁木齐的地理位置以及南航自身在该市场的长期耕耘，为南航建设乌鲁木齐枢纽创造了天时、地利、人和的条件。南航自身也不负众望，在加密乌鲁木齐—广州航线的同时，南航还对乌鲁木齐—上海浦东等另外3条国内城市快线持续关注，其执飞的从乌鲁木齐到东北三省的航班都达到了每日7班。在投放飞机数量逐年增多的同时，南航的运力增长还体现在投放大飞机上。目前，南航新疆分公司执管的波音777飞机已经有4架。并已经开始运行乌鲁木齐—喀什航线，此外，在其运力结构方面，10架100座级的E190飞机取代了56座级的ATR72飞机;4架波音737-800飞机将划归该公司，比此前其运行的波音737-700飞机多了40个座位。南航还在乌鲁木齐开通了15条向西的国际航线，是目前唯一在乌鲁木齐运营国际航线的国内航空公司。

同样来源于2002年的那一轮体制改革，国航得到的成都枢纽也被其赋予了中西部枢纽及区域国际门户的角色。尽管西南地区特殊的地形使其成为航空大展拳脚之地，各国内航空公司近来也纷纷看好乃至进入这一市场，但国航西南分公司目前仍然是该区域规模最大的航空公司。目前，国航在成都的通航城市有67个，包括11个国际及地区通航点、56个国内通航点。根据国航的规划，其在成都基地投放的飞机数量将从2010年的55架增至2015年的近100架，成都始发国内航线将由2010年的57条增至2015年的72条，国际及地区直飞航线也将由2010年的6条增至2015年的18条。

其中，国航不仅开通了成都至卡拉奇、班加罗尔、加德满都、东京等我国周边国家的国际航线，还在今年5月开通了成都—法兰克福的直飞航线，成为中国民航的首条从西部地区直飞欧洲的航线。国航市场部总经理何志刚早前接受采访时曾表示，国航在成都双流机场的运输量已经连续3年突破千万人次，考虑到成都周边人口众多、旅游资源丰富以及日渐增多的沿海产业转移至此，其未来仍有很大的发展潜力。“国航对成都地方经济的服务能力不可低估，而成都的发展也能给予国航更好的机遇”。