机务屌丝逆袭高富帅的途径

一、职业路线

机务的职业路线，一般都分为管理类和技术类。管理类就是指小组长、工段长、主任、经理、厂长等之类的管理岗位。管理路线的发展难度较大，实事求是的说，不仅要我们有较强的技术水平，更多的还有情商。

如何让领导赏识你?如何让下属支持你?这些都是想走管理路线的朋友需要去掌握的。而技术路线则是助工、工程师、高级工程师、技师、专家等等这些职称。技术路线的岗位名额会比管理路线多很多，所以，朋友们走技术路线的难度也较低。

然而，相比较管理路线而言，技术路线最大的缺点是工作年限!无论是谁，在公司的明文规定，想要获得更高的技术岗位职称，最关键的就是满足该职称的工作年限要求。

二、岗位待遇

对比管理路线与技术路线的岗位待遇，一般来说，小组长与助工的待遇相当;主任与工程师的待遇相当;厂长与高工的待遇相当，如此逐级匹配。

至于各岗位具体能有多少收入呢?每个公司都不同，一般来说，工程师或主任每月到手就过万了，经理、厂长或高工就得按照年薪计算了，一般都能有25w以上。

三、培训机会

机务是个极其看重技术性的工作，因此，培训的机会也会非常的多。而培训一般发生在工作的前五年，尤其是拿了执照后，即工作第三、第四年，会是参与各种培训的高峰期。甚至个别负责维修多种机型的机构，公司较看重的员工都能参加培训累计一年半左右的时间。当然，这都是带薪培训。

另外需要提出的是，相比较航线与定检。航线的培训机会普遍高于定检，而定检培训涉及的深度却会高于航线。这是两种岗位不同性质决定的。航线总是会接触新设备、新机型，而定检总是会接触更高难度方面的维修工作。因此，这两种主要机务岗位的培训区别就很明显了。

四、工作技巧

这里说的工作技巧并不是技术上的，而是作为一个普通的机械员，怎样才能被领导看重的技巧。

其实，机务工作真的相比其他职业岗位单纯很多了，大家心里想的事都是怎么尽快的把故障解决，让飞机顺利上天。所以，那些溜须拍马、送礼送金的俗套路并不完全适用于机务行业。

试想一下，领导选择一个啥都不懂，只会对上级拍马屁的人在高级岗位，那谁来帮他解决问题?排除故障?因此，机械员的成长，最关键的是技术能力的培养。之后才是，尽可能的与上级领导搞好关系!

五、总结

领导都喜欢勤快的人，不给他们找事的人，这点在所有行业都通用。有些朋友入职没多久，就嫌弃工资低、工作累，动不动跑去跟领导提意见。

领导虽然很开心跟员工交流，但一般情况下也受不了各种吐槽。每个机务专家、高管都是从机械员干起来的，新员工的那些问题他们一样遇到过。

与其去跟领导吐槽，不如向他们取经，问问他们怎么样从自身角度出发来克服这些问题。这样领导说不准就能注意到你。

机务行业与其他职业岗位不同，在职业发展的问题上，踏实认真是最关键的。先聊这么多吧，希望能对大家有帮助。