低空开放政策决定了中国通用航空市场的未来

2014年，“低空开放”成为国内的热门词汇。未来几年随着低空领域改革一系列政策的落实，通用航空产业发展有望真正驶入快车道。我国目前正在沈阳、广州飞行管制区，海南岛，长春、广州、唐山、西安、青岛、杭州、宁波、昆明、重庆飞行管制分区进行真高1000米以下空域管理改革试点，力争2015年在全国推广。

国内通用航空业市场潜力巨大从国内外通用航空发展对比情况来看，在通用航空飞机数量、通航年飞行时间、通用航空机场数量和通用航空产值等各方面，中国均远远落后于其他国家。中国的通用航空发展程度仍相当滞后，未来存在巨大的市场潜力。

首先受益的将是通用航空基础设施建设行业。从目前看，机场总量不足、体系结构和功能定位不尽合理等问题比较突出。国内目前通用航空机场申报、设计、建设的整个流程比较复杂，十分缺少能够提供包括申报咨询、设计施工、设施设备等一揽子解决方案的企业。未来能够在机场工程、机场设备、空域管理方面为客户提供全面解决方案，在通航领域的运营环节，为通航企业提供飞行保障服务的公司有望把握住产业机遇。

其次是通用航空培训产业。尽管通用航空公司冒出来很多，但每家通航公司都缺飞行员。很多人看中了这块市场缺口，由此发展起来的职业通航飞行员商用飞行执照的培训也开始变得日益红火。相比民航的飞行员，直升机驾驶执照培训的门槛并不高。要拿到直升机商用牌照通常需要一年的时间，学费当然也不菲，75万到80万元左右。

假设未来10年中国有两成的亿万富豪选择购买私人飞机，那么购置量将超过1万架，按每架飞机1000万元人民币计算，对应中国未来10年将迎来千亿通用飞机市场。

除了拉动中小型飞机和直升机制造产业外，还能拉动包括机场、飞机加油站等服务产业发展。上述民航业内人士也表示，如果未来中国拥有的通用航空飞机将超过1万架，租赁和修理飞机将首先迎来繁荣，每年会有超过两百亿元的运行、维修、服务市场。

另外，根据美国经验，通用航空业投入产出比1：10、就业带动比1：12，随着政府逐步放松管制，将逐渐创造出一个万亿规模、千万人就业的大市场。