通用航空政策缓步放开 私人飞机市场迎热潮

“本次低空空域改革会议只能说对低空空域管理改革的推进具有促进意义，在全国推开1000米以下空域改革，并不意味着1000米以下低空空域完全放开，只能说从明年开始，低空放开将实现由点到线的推进。”北京航空航天大学通用航空产业研究中心主任高远洋说。

中航协通用航空委员会总干事王霞说，目前低空改革还只是解决了“飞起来”的问题，明年要解决“飞出去”的问题。低空完全开放还远，现在不仅要扩大报告空域的范围，还要把各报告空域连接起来，确定航路，使低空飞行能到更多的地方。

低空开放小飞机将可自由飞行

此外，在业内颇为关注的通航飞机审批流程简化方面，到目前为止可以说并未有实质动作。虽然去年11月，军方和民航局联合颁布《通用航空飞行任务审批与管理规定》，决心简化通航飞行的审批流程，但目前来看，效果并不明显。

现状：商用飞行驾照培训红火

根据民航局统计，截至2013年底，中国通用航空机队在册总数为1654架。按照科学的人机比1.5：1测算，国内直升机驾驶员总需求量接近5000人。然而，通用航空公司驾驶执照数量仅有708个，也就是说，我国通航公司的飞行员人才缺口达4000多人。

事实上，很多人早早看中了这块市场缺口，由此发展起来的职业通航飞行员商用飞行执照(相当于汽车驾照中的B类和A类执照)的培训也变得日益红火。

记者从多家通航公司了解到，目前商照的培训费用在70万元左右，专业航校保证连续飞行的情况下，经过60课时理论学习、105小时飞行训练可拿到商照;普通可开展培训业务的通航公司则要进行60课时理论学习、150小时飞行训练。要求学员在两年之内完成所有的训练和考试。

北京首航直升机有限公司总裁徐立冬说，在通航领域，刚毕业的飞行员年收入在15万到20万元之间，3到5年后(飞满1000小时)就可以升为机长，年薪可达50万元。而在诸如国航这样的航空公司，成长为机长至少需要10年，因此，通用航空飞行员的职业“钱”景非常可观。

私人飞行是未来最大增长点

目前直升机等通航飞机用于港口引航、航空探矿、航空摄影、气象探测、城市消防、空中巡查等工业作业的业务比例占到通航市场的80%，而飞行俱乐部、飞行培训、空中游览、飞机销售和托管等面向个人的业务只占20%。不过业内普遍认为，通用航空市场未来增值空间最大的是私人飞行。

王府井大街上，今年7月刚刚开业的新燕莎金街购物广场专门引入了国内首家飞行体验店FlightExperience。这样的体验店在北京只有两家，体验店使用波音737飞机的驾驶操作系统，飞行爱好者可以在专业机长的指导下，体验模拟驾驶飞机的感觉。

创始人李晴告诉记者，目前公司共拥有30名会员，模拟飞行收费为每小时2000元。如果支付3.8万元，会员可享受20小时飞行理论培训，以及20至25小时的模拟机训练。“会员什么职业都有，都是爱飞行，而且有钱又有闲的人。”

这样的飞行体验门店成本约为500万元，尽管有通航放开的政策红利，但目前李晴的飞行体验店还不怎么赚钱。