国外飞行培训更容易 12个小时就能自驾飞机

 11月11日，从珠海飞北京的CZ3739航班上，200余名乘客短短半小时经历惊险一幕，最后成功降落白云机场。其中，该航班机长的淡定表现让不少乘客印象深刻。南都记者了解到，面对这种突发情况，机长往往具有绝对权威。除了考取驾照要过五关斩六将，一个合格的飞行员也要对各种应急操作措施烂熟于胸。

体检关

身高腿长都要合格

“考取飞机驾照要经过重重考核，体检、理论知识和实际飞行，一个没过关就无法获取驾照，所以说每一名飞行员都必须过五关斩六将，从无数磨砺中蜕变历练后才能真正飞上蓝天”，中国民航飞行学院党办主任王卫宏介绍。

飞行员体检过五关斩六将

报考飞行驾照，体检流程有十分严格的条件限制，民航局飞行标准司负责人指出，学员必须年满17周岁，身高、腿长、听力、视力等身体条件都要合格，此外还有至少初中或以上文化程度等要求。“每年这种考核都非常严格，因为体检不合格所以无缘航空梦的人不在少数，”中国通用航空业大型网上门户航趣飞机网工作人员表示。

考试关

40小时学理论　40小时练飞行

只有体检合格，才能报名进一步参加理论以及实操性考核，理论知识考核内容包罗万有，包括航空理论、航空气象、陆空对话及航空英语、飞机构造等专业理论，理论考试满分100分，及格线是80分。

实操培训则更为复杂，内容包括考核航空知识口试和演示飞行技能或飞行熟练性两个部分，航趣飞机网工作人员补充：“在民航局发布的飞行通告中要求，只有首先完成40小时的理论学习，以及40小时的飞行训练才有资格参与后续考试。”王卫宏告诉记者，航校学生本科四年每年都在学习理论知识，到大三才有机会登上飞机。

在国内必须有40个小时的飞行经验

进修关

赴国外知名飞行院校学习

有些飞行培训机构也会安排学员前往英国牛津大学航空系、美国飞安学院、德国汉莎飞行学院、澳大利亚墨尔本飞行学院等国外知名飞行院校学习。

据了解，国外的飞行院校更注重一个人在飞行管理上的决策，飞行员要依靠自己的判断，重视偏差修正，教员放手量很高，单飞机会比较多，一个来接受培训的飞行员过12～16小时就可以单飞，而国内飞行员在国内飞行院校至少要过40小时才可能单飞。

在国外12个小时飞行训练就能单飞

入职关

短短两年从打杂到副驾驶

航空公司每年都会从各地民航学校招收许多学生，其中只有极少部分能成为未来大型客机的机长。深圳航空公司工作人员介绍，深航每年从全国各地招收200名左右的学员，签约后要进行大量培训，除了进一步教授在学校中不曾学到的知识外，也会更多地给予实操培训。

一名飞行学院刚刚毕业的新飞行员，在短短两年内，要经历打杂工、观察员、安全员、第二副驾驶、副驾驶的身份转变，个别极为优秀的人也有可能被赋予机长的重任。

王卫宏表示，每一个取得航空驾驶执照的飞行员未来都有可能成为机长，他们所欠缺的只是相关经验。

机长肩负巨大的责任

应急关

机长绝对权威 其他部门只能建议

在面对前天CZ3739这种突发情况时，机长往往具有绝对权威，根据机场的安全措施以及实际情况最终决策，管制员、空管部门、自己航空公司的签派人员只能提供建议。

一旦机长做出决定，管制员就要全力帮助机长让这架飞机按照他的决定飞往备降机场，同时也会通知飞机决定备降的机场做好准备。有时会要求派出消防及救援车辆在跑道附近准备，以保证一旦飞机落地时发生意外，救援能马上跟上。

现代的大型航空器一般都是两人一组，一人担任机长，一人担任副驾驶。一般短途飞行只要一组即可，但如果是从北京到纽约，一般需要更多的人员安排。

备降和迫降 原因后果大不同

应急处理的结果一种是备降，一种是迫降。两者之间区别十分显着，华北空管局总工程师颜晓东介绍，“迫降就是，以客人的身份来说，"哇塞，还活下来了"，而备降则是"哦，我们落地了"。”

飞机一旦出现事故是很严重的

更专业地说，两者区别在于迫降过程中飞行员处于被动降落，降落地点不以机长意志为转移，可能是野外、庄稼地或大海，也可能是原本只能跑通用航空小飞机的跑道，这两种都会对场地造成一定损毁。

备降则不同。备降的情况下，飞机往往依旧可控，机长可以选择最终降落的地点。

此外，由于不可控性，迫降的飞机整体结构往往会有十分严重的损毁，最多的情况是“轮子崴断，侧翼断裂”等。

备降大多是因为天气原因，或飞机本身出现故障，诸如发动机着火、飞机结构和机械出现问题等，还有一种原因是旅客的因素，例如有人突然生病。

而迫降一般是飞机在飞行过程中遭遇更加严重的故障，如严重的雷击、飞机本身结构受损、所有发动机全部故障等。

颜晓东解释：“迫降时最重要的是如何降落，至于落地后人员、飞机受到什么样的损伤还是次要的。因为如果不落地那就是全部的机毁人亡，能落地就会有一部分人幸存。”

关键时刻还是依靠飞行员过硬的技术和丰富的经验

严格遵守流程 互相帮忙也属违规

颜晓东不无感慨地告诉南都记者，虽然自动驾驶仪已经非常普遍，无人机甚至可以说指哪儿打哪儿，但是遇到应急情况依旧需要人来操作，尽管一些系统也会存储简单的应急方案，但是很多时候依旧需要人来决策。

百年航空在血的教训中积累了很多正常的和应急的操作措施，这些规章制度往往需要飞行员烂熟于胸，对于一些特定程序，飞行员为了凸显重视，甚至要读出相关程序流程。例如实行起飞落地的应急方案时，一般都是一人阅读、一人操作，这个过程中谁也不能帮助另一人，不然就属于违规。颜晓东解释，如果相互帮助很可能导致忘记的情况，这样对乘客来说就太不负责任了。