老飞行员忠告：你可以不起飞 但你必须降落

在飞行员中有句俗话，那就是：“你可以不起飞，但必须降落。”(takeoffs are optional; landings are mandatory)。降落之于飞行员来说就像是飞翔之于鸟儿，畅游之于鱼儿。

飞行员对降落的感觉犹如画家见到一幅美丽的画卷。对于飞行员，一次漂亮的降落会给他们同样的满足感。许多经验丰富的飞行员都分享过他们如何防止重落地的心得体会，正如我们所知道的，降落是我们每个飞行员必须要完成的岗位职责。那么，如果我们可以掌握完成一个好的落地的要领，那么又怎么会出现重落地呢?下面就让我们看看如何在你选择的任何一条跑道上描绘出美丽的图画吧。

一、“好落地”的标准

要想做一个好的落地，首先要知道“好落地”的标准是什么。在副驾驶的阶段我们常常炫耀我今天的接地载荷只有1.10G，旅客们都夸我落得好，接地真轻。那么接地轻真的是一个好的落地吗?当然，我们不排斥轻落地，但是接地轻只是“好落地”标准的其中之一：

“飞机是不是落在了跑道中线上”

“正常天气条件下不能带坡度接地”

“在正常接地区内接地”

“接地时的速度”

“接地姿态”

“接地载荷”

“接地滑跑方向”

“复飞意识”等等

只有满足了所有这些因素，才能算的上是一个好的落地。

二、“好落地”的准备

飞行准备是飞行过程的组成部分，那么想要做好起落，也需要认真的准备。在初次接受飞行训练时大家应该都听教员提醒过：即使在地面进行了百分之百的准备，当发动机运转后能发挥出百分之三十就算不错了。我们不能只期望通过每次亲自操纵起落来提高自己的落地水平，因为每次遇到的条件不一样，在练习过程中遇到的问题也不一样。首先，在进近前我们需要掌握此次落地机场的天气条件(风向风速、降水状况、能见度等)，跑道状况(包括：跑道的长度、宽窄、道面的污染情况等)，根据实际的情况来操纵飞机接地，接地后认真听取机长教员的讲评，了解此次飞行的不足。然后，不断回忆自己的操作过程，在大脑中反复模拟修正动作。再次进近时，在脑海中给自己一强化意识，弥补上次起落中技术的不足之处。再次接受讲评，如此反复，进行模拟-实践-讲评-修正的循环才能磨练出扎实的飞行技能。

三、落地实施

拉平：飞机(机轮)离地27米时，收油门逐渐至慢车，柔和一致拉杆，逐渐减少下滑角，使飞机在3米高度时，退出下滑状态，即将下降率由800feet/min左右减至可接受的范围。

平飘：拉平后，飞机可保持一段水平运动，并继续减速，这个过程一般很短暂，除非飞机拉平后速度仍很大或未收光油门。(技术熟练的飞行员可做到平稳、轻盈的“无平飘着陆”)

接地：平飘后，随着速度的降低，飞机开始下沉，应再柔和拉杆，让飞机以两点姿势接地，并保持两点滑跑，控制前轮自然下落。

在这里就不一一的赘述落地的技术细节了，因为每一名飞行员随着自己飞行经验的增长，都会形成自己对于落地的见解，形成自己特有的操作方式。今天我们从宏观的角度来对落地的实施进行说明。个人认为落地过程就是通过对飞机能量的管理来达到控制飞机以正确的运动趋势接地的过程。

把飞机以飞行员想要的状态飞到需要的跑道区域内接地这一过程可以称为对飞机运动趋势的控制。那么如何形成对飞机正确的运动趋势的判断呢?在作为PM的飞行中，通过观察PF跟指引飞行，结合外界目视观察，合理的注意力分配，逐渐形成飞机正确的运动趋势的印象，并在飞行实践中不断加深这个印象。

那么，想要控制以想要的运动趋势接地就需要对飞机能量的管理。大家都知道，一个姿态对应一个速度，只要是速度和姿态匹配的好，即使不收油门也是可以接地的。当然这只是理论层面的，因为我们接地后还要考虑到飞机的减速，以及减速板和反推的使用。可以说，只要飞机能量管理好了，我们就能够以想要的运动趋势使飞机接地。控制飞机的能量也就是我们常说的控制油门和驾驶杆。这两者相辅相成，正常情况下，收油门就要考虑到带杆，加油门就要考虑到迎杆。那油门要怎么收，拉杆力要多大呢?这同样是经验问题。副驾驶可以从模仿机长教员的操作开始，当我们跟同一名教员飞行时，第一个落地我们的注意力分配以外为主，观察他是如何控制飞机的运动趋势的。第二个起落我们就以内为主，观察他是在何时收油门何时拉杆的。至于收油门的速率和拉杆量，我们只能通过之前讲的模拟-实践-讲评-修正不断的磨合了，要相信自己和教员，只要是时机掌握对了，通过不断练习和教员的讲评最终将能掌握控制好飞机的能力，从而做一个漂亮的落地。

四、心态的调整

随着中国民航的蓬勃发展，航空公司加大了引进飞机的力度。飞行员放机长的年龄也越来越小，使得个别年轻的副驾驶认为放机长是一件水到渠成的事情。在飞行中不是特别用心，没有认真的准备和思考自己技术的不足，为了攒起落次数而飞，在这里想提醒一下有类似心态的飞行员：作为一名飞行员，拥有扎实的飞行技术，更好地履行航空公司赋予的岗位职责，不仅是对自己人身安全的保证，也是对旅客生命和财产的负责。

当一名飞行员越来越成熟，飞行时的心态对飞行技术的发挥所占比重也越来越高。飞行过程中调整适当的应激度，不仅有利于自己飞行技术的发挥，还可以防止因麻痹大意而发生的意外。

最后，希望所有的飞行员朋友能够“GOOD TAKE OFF, ALWAYS LANDING”。