机长手记：记我的一次低高度复飞

“江南孟夏天，慈竹笋如编。蜃气为楼阁，蛙声作管弦。”六月的杭州，碧草澄波，绿荫如盖。经过夏雨的洗礼，整个城市犹如一幅水墨画，淡墨轻岚，清新典雅，远离喧嚣浮躁。

和往常一样，我准时乘坐班车前往机场，今天的任务便是执行济南到杭州的SC4952次航班。前几天，南上的暖锋锋面过境，杭州那边电闪雷鸣了好阵子。之后温度扶摇直上，中午最高能到三十几度，而且空气对流强烈。早上起床，我上网看了眼杭州机场终端区的天气，CAVOK(航空术语，代表能见度很好，无危险天气)，不定风一米，28度。一切都是那么完好，但是我心底莫名有种不安。也许不是那么顺利，我想。

到了出港大厅，副驾驶已经在那里等我了。前面飞机稍微延误了一小会，我们到杭州的时间差不多是下午一点多，正是上升气流最强烈的时段。打开直接准备网页，我又一次仔细阅读了杭州的气象报文，天气还是很好，心想可能我的担心是多余的吧。于是油量没有多加，便进场了。

航路碧空如洗。这是锋面过境过后的典型天气。几天的雨把空气中的水气一扫而空，万里无云。阳光强烈，直射着大地。在万米高空，地面的景象一览无余。在这种气象条件下，地面快速吸收能量，温度上升迅速。由于低空空气层对于能量的吸收没有地面快，温度不对等，容易在低高度形成强烈对流。虽然地面风可能不大，但是气流会很乱。

一路晴好。预计到达杭州机场的时间是中午的十二点二十分。飞机在十二点十一分加入进近程序。五遍气流平稳，跑道清晰可见。“放轮，襟翼十五”，一切按照标准程序进行。完成着陆检查单，心里默念了一遍复飞动作后，我脱开了自动驾驶。进跑道入口时飞机状态稳定。这一定会是一个不错的落地，我想。距地面十英尺，正当我柔和收光油门等待飞机接地时，突然，飞机被一股强烈的上升气流顶起，本来近在眼前的跑道离我越来越远。怎么办!如果用力向下顶杆，飞机有可能会在气流消失后一下拍在跑道上，起落架有折断的危险;如果盲目一直带杆，有擦机尾的危险不说，还有冲出跑道的可能。时间就是生命，一名合格的飞行员必须在短短的几秒内做出最准确的判断。复飞!我果断按压复飞电门，加满油门，飞机腾空而起。穿越乱流，我努力控制着由于动力增加带来的俯仰变化，避免姿态过大导致机尾触地。当飞机有了一定上升率后，我的注意力转移到了驾驶舱内部的仪表上。没有飞行指引!我又按了一次复飞电门，还是没有!我尽量将飞机的姿态稳定在复飞基准姿态15度左右，脑子里迅速思索着对策：这是怎么了?不管怎样，先保持好飞机状态再说。“四百尺，水平导航”，按下控制面板上的水平导航键后，飞行指引还是没有出现。杭州机场是双跑道平行运行，复飞后如果一味保持跑道航向势必会与另外一条跑道起飞的飞机产生冲突。“立即左转!先避开冲突。”伴随口令的发布，我立即将飞机驾驶盘左压，以允许的最大坡度尽快左转。高度一千英尺以上接通自动驾驶后，飞行指引重新出现。这可能是某个组件接触不良造成的，不管怎样，终于可以缓一口气了。我又核实了一下复飞程序，向管制员报告了当前状况。在申请再次加入进近程序后，一切方才风平浪静，安全落地。滑行至停机位关闭发动机后，我才发现后背已被汗水湿透;由于手心冒汗，驾驶盘上甚至留下了我的掌纹。这是我在航班生产中第一次低高度复飞，虽然过程不是那么完美，但是结果是安全的。

杭州六月的阳光照在脸上暖洋洋的，阳光下的一切都是那么真实。看着旅客们走下飞机，欢笑着拍照留念;看着机场服务人员笑盈盈的接待旅客;看着货运的小伙子们干劲十足的搬运行李，刚才的一切又好像离自己很远，有点恍若隔世的感觉。回想起来，为什么第一反应会是复飞?这与平时千百次的严格训练是分不开。久而久之，就养成了一个实事求是、扎实严谨的飞行习惯，遇到特殊情况就会本能地做出判断。有的特情留给飞行员的时间只有几秒钟，而这短短这几秒就是一条分界线，没有过多的思考时间，依靠的只是本能的判断。只有养成一个良好的飞行习惯，防患于未然，处理时才会得心应手，如履平川。

回首过往，我应当感谢带飞过我、不断指出我缺点的前辈;感谢在模拟机训练中指出我飞行问题的教员;感谢勇于表达自己观点、指出我错误的副驾驶们。没有他们，就没有我的进步，也许在这次复飞中我就会犯下错误。飞行就像一条永远不能弯曲的线，需要时刻维持它的紧张和笔直。作为一名职业飞行员，必须时刻牢记自己的职责，不断学习，认真思考，不断的修正自己，才会在每一次航班生产中尽到自己应尽的责任。