机长飞行：一次在台风边缘的落地

 对飞行来说，在沿海区域机场运行的航班经常会受到台风的影响。与内地的地形波相比，在台风天气下飞行的飞机无疑更像在海上航行的轮船。10月底，飓风“桑迪”袭击了美国东海岸，造成航班大面积延误或取消，这不禁让我想起了自己亲身经历的一次在台风边缘落地。

今年7月20号，台风“韦森特”逼近广东。那天，我和副驾驶袁权驾驶空客A320飞机执行深圳—无锡—深圳航班任务。等我们从无锡起飞时，预计抵达深圳的时间是20时40分，比原计划晚近两个小时。然而，航路上由台风外围引起的小区域雷雨不断，且当时最大的问题是离台风登陆的时间(预计是22时左右)已经非常接近了。

当我们到达广州区域时，先前小区域雷雨已经发展成中到大型的雷暴，并伴随有大雨和风切变现象。我打开气象雷达，调整好雷达增益与倾角后，无数橙色、红色、紫色的圆点密集地出现在雷达上，更远处的台风在雷达上显示出深红色。经过仔细分析和判断，我们得出结论：在台风到来之前，可以安全落地。

我向乘务长通报了预计的落地时间，并告诉她有遇到颠簸的可能，客舱必须提早做好一切准备。这时，广州空中管制区域一片繁忙，管制员负荷很大。有的航班在绕飞雷雨，并争取及早落地;有的航班则已经在飞往备降场的途中了。我告诫自己，在如此恶劣的天气条件下，必须更加谨慎，提高安全裕度。

“小袁，拿出快速检查单，我们复习一下遭遇风切变的处置程序。”我说。袁权熟练地翻开快速检查单，和我一起逐条对照温习了两遍。同时，我们明确了在遭遇风切变后复飞时的机组分工。

我又查证得知，小到中雨时空客A320飞机在侧风中落地的限制是正侧风10米每秒。我告诉袁权，在落地过程中，如果侧风超过了这个数据，他就大声喊出来，我们立即飞去备降场。

在绕过一片不小的雷雨后，我联系了公司的地面签派部门。他们为我提供了最新的天气状况和趋势分析，并告诉我由于台风引起的风切变已导致多架飞机在落地前复飞备降。由于绕飞雷雨和落地次序的限制，我们预计飞机的落地时间推迟到21时10分。飞机上的油量已所剩不多，好在我们的备降场是广州，那里的天气还没有受到影响。我告诉了管制员飞机上的燃油情况，管制员随即指挥我们的飞机向深圳机场进近。

在进近的过程中，我们遭遇到了强风，风力已达27米每秒，瞬间超过30米每秒。当我向北对准跑道时，正东风的风力仍然没有丝毫减弱。我们从塔台得知，此时的正侧风达9米每秒，已经接近飞机落地的最大侧风标准了。飞机不断地摇摆起伏，强风正考验着飞机的结构限制和飞行员的驾驶技术。由于没有超过飞行标准，我们仍然对准跑道继续进近，并准备落地。

直到离地100米时，风力突然减小到了10米每秒，而且并未引发风切变警告。于是，我决定继续进近，准备落地，同时也告诉袁权准备好随时复飞。15秒后，飞机以正常的状态平稳落地了，此时正好是21时10分。

就这样，我们通过精心准备，谨慎飞行，圆满地完成了这次航班任务。