通用航空飞行员缺口巨大，自费出国培训成主流

2016年中国相继颁发政策，促进低空领域的开放，容许私家飞机运用1000米以下空域，中国航空业即将迎来井喷式的发展。现在全国经营性通用航空公司以每年逾越15%的速度添加，中国通航飞机收购量每年以逾越30%的速度添加。民航总局标明，这意味着，到2035年，中国需要培养约50万名民航飞行员才能满足市场需求，而目前中国民航飞行员仅有三万名。可见通航成中国朝阳产业，飞行员供不应求，飞行员培训市场前景广阔。

1.公费飞行员培养周期长

据国内某航空公司专业人士介绍“从飞行学员到独立驾御，一个飞行员的练习本钱要逾越150万。”国内民航公司广泛采用“订单制”， 即先与公司签约，再由公司出资培养。但成为航空公司的公费飞行学员困难重重，需要过体检关、政审关、高考关等多重关卡，进飞行员培训入航校还要面对15% 的选择率，毕业还要与航空公司签定终身劳动合同。而即便如此，全国每年的飞飞行员培训行员练习总容量也只需2538人，练习周期最少需要2年时间，远远满 足不了中国通用航空的市场需求。

2.公费培养飞行员就业灵活性差

相较于公费方式培养，自费学飞逐渐成为具有远见家庭的首选。飞行员培训实际上即使是在国内的民营航校里，自费生仍然占有了绝大多数。由于这些年民航业迅速展开，为飞行人才供应了更灵活的工作选择，选择自费的人数正在逐渐增多。现在在整个行业里，自费飞行员的培养模式受到了广泛认可，因为不管是从收入还是从就业灵活度来讲，它都是公费模式无法媲美的。

3.国内培养成本高

国内培养，受制于政策，航油成本等各种关卡，导致成本普遍高于国外，国内培训一个飞行员的成本比国外大约高出10万余元。这一局限也使得各大航空公司培养学员选择出国培训。

为了打破这些局限性，为通航事业培养更多优秀飞行员，为国内有意向学习飞行的学员，打造最专业，最便捷，服务最周到飞行员培训服务。学校已经培训过来自美国,加拿大，韩国，印度，中国等国家的学员。可为美国和国际学员提供全球通用的 私用飞行员执照(Private Pilot License)培训，商用飞行员执照(Commercial Pilot License)培训，仪表等级(Instrument Rating)培训，教员等级(Instructor Rating)培训以及航线运输飞行员(Airline Transport Pilot)培训等课程培训。拥有现代化的庞大教练团队，学习飞行课程时都是一对一的教授，能够同时满足300名学员的训练需求。学员通过训练取得商用飞行员执照时，共累积约190小时安全飞行时长。学员可以选择继续留在学校累积安全飞行时长，以满足不同国家的不同飞行时长要求。

第二飞行中队飞行员学校现拥有教学专用飞机24架，模拟机2台，双引擎飞机4架，教员十多名，是现在美国规模最大的飞行员培训航校之一，其中有十几名教官曾是服役美国空军的优秀飞行员，有丰富的飞行和教学经验。 学校位于美国加州西部海滨城市圣何塞Ried-Hillview 机场，与旧金山相邻，这里四季气候怡人，非常适合飞行培训。

BGA通用航空人才发展基地获得美国联邦航空管理局(FAA)许可，同时也是美国第二飞行中队飞行员航校在中国地区的唯一招生总部，总部设在北京。欢迎有兴趣或者想学习飞行的朋友前来咨询。