浅谈航班冬季运行现场保障的有效措施

北京首都国际机场(简称“首都机场”)独特的地理环境造就其特殊的气候影响，每年冬季漂移不定的平流雾、中雪天气是影响中国南方航空股份有限公司(China Southern Airlines Company Limited，简称“南航”)北京分公司航班正常运行的最主要天气原因。当这两种天气出现时，首都机场航班大面积延误将不可避免。

根据目前首都机场运行实际，通过对近年来的数据统计进行分析，航班大面积延误过程中产生的主要问题——除冰霜雪问题，机组超时，旅客长时等待，天气好转后流控，机场问题。

一、除冰雪霜问题

在全国大型机场，当大雪天气出现时，飞机除冰雪霜是航班延误的最主要问题。旅客按时登机后，航班必须排序等待除冰雪，根据首都机场相关部门的统计，中雪天气下，出港航班正常率均值为7.56%。恶劣天气情况下，飞机等待除冰雪成为航班延误的最主要原因。

二、机组超时问题

由于首都机场除冰区域划分、除冰设备设施和管理问题，除冰工作相对较为滞后。根据首都机场相关规定，06:00后出港航班完全准备好推出必须在机场指定的除冰区域进行除冰(定点除冰)，在得到空管部门允许后，机场所有准备好的飞机在除冰区域外排队等待，由于首都机场除冰位和除冰液不足，造成航班关舱门后长时间等待，发生机组超时的可能性较大，而此时机组人员在这一时期都会较为疲惫，机组超时将严重影响飞行安全。

根据首都机场相关数据统计，中雪天气条件下，首都机场除冰效率为每小时约31架次，而首都机场每小时出港航班量均值为82架次。首都机场除冰效率低下以及空管放行缓慢等问题，必然使得个别机组超时，而机组超时问题又造成航班延误时间较长或取消。

三、旅客长时间等待问题

按照目前的天气预测水准，持续的大雾大雪天气很难判断其开始到结束的具体时间，旅客在地面等待，有时候等上几个小时都不见有好转趋势，特别是旅客在飞机上等待时间较长时。持续性的大雾大雪这种恶劣天气，机组和地面服务人员都无法给出具体的延误时间，最终酿成不良后果——旅客长时间焦急等待，部分旅客出现情绪失控，直至发生群体性事件，给公司带来较大的负面影响。

四、严重的流量控制问题

天气好转时流控集中问题，天气好转后，各公司的航班都将会组织旅客登机，严重的流量控制问题必然出现。大雾大雪天气有其自身的存在条件，有时会持续相当长的时间，有时会逐渐消散，而有时还会出现转好再转差这种反复的情况。当天气达到起降标准，地面人员和机组都会急于组织旅客登机，期盼航班迅速起飞。当各公司都以这种心态来组织和保障航班的时候，即使天气转好了大部分飞机还是不能按时起飞。首都机场相关部门统计，中雪天气后，未即时出港航班平均地面等待时间1.7小时。

五、机场问题

出港航班无法及时起飞，造成后续一系列严重问题。进出港航班流控严重，进港航班缺乏足够的停机位，而机场无法有序提供足够的停机位，势必造成公司一些航班因这一问题只能选择备降或取消，这给航空公司和旅客都带来较大损失。

针对上述恶劣天气条件下常出现的问题，北京分公司运行指挥部现场运行室总结出以下五点经验，与大家共同探讨。

首先，切实落实值班制度。严格执行航班大面积延误预案。各部门值班领导必须准时到总经理值班室签到，在航班不正常时必须在一线指挥航班保障工作，严格按照航班大面积延误预案工作，快速决策并及时发布各种延误信息。

其次，明确机组进场时间。遇到大雪大雾天气时，及时从相关部门了解机组的执勤状况和可能超时时限，针对可能超时机组执行航班及时联系总调和空管部门，并根据气象预报室提供的信息，结合以往的经验高效控制机组的进场时间。

第三，单一信息发布平台。一旦控制机组进场，就要将信息及时发布到各相关保障部门，重点保障第一批进场机组执行的航班。同时按时间推算，把第二、第三批次航班的预计起飞时间向后顺延，并由单一信息平台定时发布信息，由相关部门通知旅客，及时让旅客了解该航班动态，缓解旅客焦急情绪，避免产生因长时间等待造成的群体性事件。

第四，高效保障快速推出。当天气和跑道摩擦系数达到起降标准时，地面保障部门必须加快旅客登机进程，并结合运行监管的实际情况，及时联系拖车(效率高时，运行指挥部现场运行室与首都机场BGS高效合作，能在客货舱门关闭2分钟内将飞机推出)，航班及时推出，将在排队除冰进程中占据了有利位置。

第五，可靠有效的应急预案。根据当时天气状况和实际情况，及时确定可靠有效的应急预案，譬如：根据雪情和机场状况，与机场加强联络确定一个临时停机位(距离跑道或除冰位不远的备用临时机位)，大雪大雾天气的不确定性，飞机长时间等待除冰，有时候会造成完全准备好的飞机在地面长时间等待，等待时间一推再推，结果造成飞机需要临时补加燃油，或有旅客坚决要求终止行程。备份临时停机位便于飞机滑回补油或下客，最大限度减少航班的延误时长。