飞行安全大于天：正点和“靓班”的诱惑

又到一年雷雨季，天气导致的航班延误事件多发。无论是旅客，还是机组人员，我们总有成千上万个理由希望航班“赶”在雷雨来临之前起飞或降落。可是，在“诱惑”面前，安全永远排第一名。

正点和“靓班”的诱惑

记得2015年6月29日，是我开飞以来的第56天。这天的航班安排是长沙—银川—长沙—广州—长沙，由有超过1.6万个飞行小时经历的机长廖振宇带队，一同执行任务的还有一名B类副驾驶。

2014年，在刚进公司时，我就对廖振宇有所耳闻。从业20多年的他兢兢业业，始终保持着严谨的作风、如履薄冰的心态，成功应对过多起突发事件，保持了良好的安全飞行纪录。我怀着仰慕和好奇的心理，希望好好向前辈讨教一番。

进入雷雨季的广州，早已是出名的“两天一小雷暴，三天一大雷暴”。在出发前的地面准备期间，我们已被告知，广州在当天晚上将迎来新一轮天气。不过，预计雷暴在我们计划抵达时间之后的一个小时才开始。也就是说，前面3个航段的实际运行时间事关我们最后的回家时间。地面准备完毕，我们全体机组成员乘车前往停机坪，一路上所有人的心情都很好。从交谈中我还得知，我们3人次日执飞的航班是公司有名的“靓班”，时间充裕，时段好。只要当天运气不是太差，赶在午夜前落地，次日的“靓班”都是妥妥的。

上飞机，我们开始作驾驶舱预先准备，一切有条不紊地进行着，舱单、油单、放行……一切准备就绪，就差机务上来航前签字放行了。当天的机务似乎来得格外迟，但怀着对“靓班”的憧憬，大家没有太在意。终于，机务上来了，签完字，没有严重故障，一切如常，只是叮嘱了一句：本架飞机执行前段航班时，机组反映飞机尾部区域可能存在震动，要求我们注意。在飞行中，碰到不平稳气流是常有的事，飞机有轻微抖动也是很常见的事情。但是，廖振宇非常谨慎，他详细地询问了机务具体情况，最后确认航前检查显示没有异常后，才放心回来作准备，并告诉我们，如果航段中有任何异常，做好换飞机的准备。

换飞机的决定不会改变

一切准备就绪后，航班准点起飞。第一个航段长沙—银川一切正常，大家心里的担忧也因此少了许多。但是，墨菲定律往往就在我们毫无准备的情况下生效了。就在我们从银川返回长沙，并进入下降阶段时，突然无线电管理面板上的客舱灯亮起来了。按道理，此时该告知乘务组的信息已事先全部通知完毕，没有特殊情况，客舱是不会随意来打扰驾驶舱工作的。难道发生了什么突发事件?

接通通话系统后，乘务长告知有旅客反映，飞机尾部有抖动。听到这句话，廖振宇立即吩咐我到后舱查看情况。好在震感并不是十分剧烈，飞机操纵并没有受到大影响。但是，飞机抖动这件事可小可大。往轻里说，可能只是因为大气条件或者飞机零部件与气流摩擦造成的症状，对飞行不会产生太大影响;往重里说，有可能是关键操纵面损耗而导致的，可能影响我们在进近时对飞机的操控。好在飞机总算安全在长沙落地，没有任何操纵异常。但是，这个现象却让所有人十分警惕。一落地，廖振宇立即向签派申请更换飞机。经签派紧急协调，我们被告知，最近的一架可用飞机需要等待1个小时。

延误这关键的1个小时，可能意味着长沙—广州会遇到流控或备降。那样的话，午夜后落地几乎就是板上钉钉的事情了。同时，根据运行手册规定，如果飞机在午夜后落地，机组必须在执勤完毕之后休息12个小时，才能执行下一轮航班。这样一来，美好的“靓班”又将成为海市蜃楼。飞机换还是不换?我们把目光投向了廖振宇。他坚毅的眼神向我们传递了一个信号：换飞机的决定不会因为可能导致的种种不便而改变。

也许，廖振宇也看出了我们的疑惑，便向我们娓娓道来：“不换飞机，我们肯定能够准点到达，避开雷雨。但是，如果飞机抖动再次出现，且发生在起飞、着陆等关键时刻，很可能造成重着陆，甚至出现飞机在拉平阶段难以控制的情况，影响到机上人员的生命安全。我相信，孰轻孰重，你们能作出正确的判断。”

听完这一番话，我为自己刚才那种抱怨心理而感到惭愧。从廖振宇的身上，我明白了一个简单的道理：安全大于天。我一定要将安全第一记心中，杜绝违章，做一名优秀的手册飞行员。