中国公务航空仍处于初级阶段？

据公务航空咨询公司Asian Sky总经理Jeff Lowe 称，目前大中华区(包括中国大陆、香港、澳门与台湾)共有 221 架公务机服役，其中156 架为私人所有的大舱室飞机。

虽然中国公务航空不断增长，但仍处于初级阶段;因此购买和拥有一架公务机几乎比购买其它任何种类的交通工具都更具挑战性。不仅要考虑到严格的安全规定，聘用外部专家同样至关重要——不仅仅是为了驾驶飞机，还要对飞机进行管理与维护。

为飞机选择一家适当的管理公司是保证飞机资产安全与价值的关键所在。TAG Aviation Asia 业务开发总监 Jolie Howard 拥有多年行业经验。“我的建议是深入了解运营商的运营经验、过往业绩与声誉，如是否持有任何现有航空管辖权范围内的航空运营许可证(AOC)，”她建议道。

如果您想通过将飞机包租给其它用户实现盈利，持有AOC 的管理公司可以帮您实现这一目标。

Howard 补充道：“管理公司还应拥有支持飞机运营的资源，如内部派遣与运营人员，以及在该地区开展运营的丰富经验。公司提供的管理计划应当符合飞机机主的特定需求，比如如何为飞机选择适当的运营基地与结算条件。”

飞机的运营基地至关重要。由于中国国内的选择有限，因此仔细考虑最符合需求的地点才是明智之举。与飞机制造商保持稳固关系的公司将在购买飞机后获得帮助，而可靠的管理公司应与所有大型的飞机制造商建立联系，包括空中客车、波音、庞巴迪、赛斯纳、达索、英布拉尔、湾流和豪客比奇。

在决定购买飞机时同样应考虑飞机的尺寸与航程。目前中国最受欢迎的机型是大舱室、大航程公务机，如湾流G550、庞巴迪Global 6000与达索猎鹰7X 机型，以及空中客车ACJ 系列和波音公务机设计机型。

亚洲公务航空有限公司(BAA)管理的飞机机队持有香港和中国大陆的AOC。多数飞机的注册地与运营基地均设在中国大陆。Lowe指出：“BAA 所处的优势地位令人称羡，因为有时不得不推掉一些业务。首席执行官致力于以合理方式管理业务，他对自己管理的飞机非常挑剔。”

总部设在香港的Metrojet 还提供管理、运营与维护服务。向大中华区提供之前在管理方面积累的专业知识非常重要。今年初，公司宣布刚刚任命了国际运营商ExecuJet 的创始合伙人Denzil White 担任飞行运营总监。White之前曾任南非公务航空协会主席。

业界同行、总部设在香港的管理公司香港商务航空公司制定的运营策略与此相似。首席执行官Chris Buccholz 称：“我们的主要目标之一是聘用并留住最佳人才，并且培养他们取得成功：首当其冲是确保我们始终遵守最高安全标准，同时向客户提供真正完美的服务体验。”

香港商务航空及其姐妹公司海航集团子公司金鹿公务机有限公司同样提供管理服务，包括选择机组人员、结算服务、维护管理与飞行计划服务。此外，中国国际航空公司也在其 AOC 许可范围内提供管理服务;与此同时，如英国 Gama Group 等西方企业也看到了大中华区的潜力，并曾表示要在亚洲设立运营基地

当前，完全拥有一架飞机对您而言可能不是最佳选择。所幸的是还有其它方案可供选择，如产权共享，它与房产分时共享的概念类似。您通常可根据飞机的使用时间拥有其四分之一、八分之一或者十六分之一的使用权。

或者您可以购买一个时段。香港的尊爵公务机通过飞机会员卡服务提供这种选择。但首席执行官Mike Walsh 解释说，在外国注册的包机在大中华区运营时会遇到诸多限制。

将飞机托付给管理公司并希望通过以第三方租金收入抵消支出或获得收益的新机主切勿被有关高包机使用率的承诺所蒙蔽。Walsh警告道：“我曾经见过对某些供应商机型的包机使用率存有过高期望的情况，例如预测每架超中型飞机的年使用率高达600 小时以上(机主的使用时间除外)，这在中国大陆难以实现。”

Walsh 补充道，他曾见过许多现有机主向飞机制造商订购飞机，但随后却不得不等待飞机交付。他们的解决办法是购买飞机会员卡以解临时之需。如果机主在接收交付的飞机后由于任何原因而无法使用飞机，其甚至会保留会员卡，并将其作为‘保单’

NetJets与Vistajet等国外会员卡项目运营商也在寻求机会与在中国持有中国监管机构颁发的AOC的战略合作伙伴开展合作。例如，Vistajet 称其业务战略是将重点放在包括中国在内的快速增长型市场。

虽然中国的公务航空仍处于初级阶段，但是仍有几家具备专业知识的公司可为您购买飞机提供支持，包括飞机咨询和管理以及包租公司。

例如，总部设在深圳的亚飞太平洋有限公司成立于1993年，现已在北京、上海、西安、成都、天津与蓬莱设立了办事处与运营基地。亚飞太平洋有限公司可提供飞机购买、租赁与融资等多种服务，目前正与珠海航空园合作投资创办公务机管理服务。

虽然目前该地区几乎没有真正的公务航空专家，但在此选择一家能够真正满足您需求的公司还是非常值得。正如 TAG 的Howard 所言：“安全第一。”

要不是等着汽车三包政策落地，家在河北沧州的韩先生应该早就拿到了新车钥匙。韩先生现在开一辆经济型轿车，之前因为车辆保养维修等问题，多次与汽车销售员交涉，均处于下风。“三包政策实施后，车子再有问题应该就有法律保障了吧。”韩先生说。

这样的想法让韩先生推迟了换车计划。近日，北京盈科律师事务所律师蒋苏华在调查中发现，现在有近20%的消费者与韩先生有同样的选择，即愿意等汽车三包政策实施后再购车。

今年1月15日，国家质检总局发布了《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》(即汽车三包)，并计划于今年10月1日正式实施。这意味着难产八年之久的汽车三包政策终于“拨云见日”。“这对消费者来说，最大的好处就是提升了维权意识。”蒋苏华说。

一个明显的例证是，10月1日之后，车主做车辆维修保养，可以向经销商索要维修单，了解维修内容，而在此之前，这项内容对国内车主来说充满神秘感。这一细节的改变，无疑为今后车主维权提供了有利证据，但在长期从事消费者维权服务的蒋苏华眼中，该政策未来恐难如消费者所愿。

日前，盖世汽车网就“汽车三包出台的意义”所做的网络调查显示，有40%的参与者并不看好该政策的实施前景。“新出台的三包政策中仍存在着一些界定模糊、操作难等方面的问题，这些问题能否在未来妥善解决也直接决定了三包政策在未来执行上能否取得好效果。”盖世汽车研究院在调查报告指出。

汽车质量投诉居高不下

汽车三包政策之所以在争议八年后决定出台，与目前我国汽车保有量数字不断增大密切相关。

相关数据统计，目前我国汽车保有量已超过1亿辆，截至2012年底，全国有将近30%的购车用户已开始购买自己的第二辆车，车主与潜在车主的数量不断增大，在一定程度上增加了汽车投诉问题的社会关注度。

车人网的统计数据分析，2012年我国汽车投诉总量为10049例，投诉共涉及全国31个省份和直辖市，其中山东、江苏、广东等经济发达人口密集省份仍是汽车投诉的重点地区。

“2012年度，我国汽车质量问题投诉增长最快的就是车身附件、电器及变速箱问题，占比上升超过5个百分点，除此之外，对汽车售后服务的投诉也不断攀升。”车人网投诉部分析专员葛卫校称。

这一结果与近期搜狐汽车联手市场研究机构益普索的调查研究结论基本一致。在后者的报告中，搜狐汽车利用自身的投诉平台，在去年共收到有效汽车投诉案例4939个，投诉量同比增长了54.6%，远高于中国新车的销售增长率。其中，质量问题投诉占据五成左右。

“在质量问题投诉中，消费者针对发动机、变速箱、车身附件、电子控制系统的投诉较多，占投诉总量的81%左右。其中，发动机系统在所有故障投诉中所占比例最高，占质量投诉的31.17%，投诉主要集中在发动机异响、熄火、抖动无力、电控等问题。”益普索中国营销传播负责人彭璐说。

多次维修经历使用户原本良好的用车体验不断降低，特别是同一问题的多次维修，会导致用户认为车辆本身存在质量缺陷，要求退换车，赔偿经济损失，甚至会要求召回处理。大众汽车的DSG事件就是一个典型案例。

“经过近十年的野蛮式增长，中国汽车的卖方市场时代已经结束，随着车主维权意识的不断提升，使得汽车三包政策出台日益迫切。”蒋苏华说。

三包政策落地存疑

不过，经过八年博弈的最新版汽车三包政策，却并不被业内人士寄予厚望。有业内专家甚至打赌，该政策不可能在10月1日顺利实施。

“三包政策是由国家质检总局颁布执行，它是否有足够的人员或能力令厂家或经销商对问题车辆进行赔偿或更换，还要打一个问号。”该专家称，从大众DSG事件与国家质检总局近一年的博弈看，让强势的车企厂商低头并不是一件容易的事。

而此版汽车三包法案与2012年5月形成的送审稿相比对，一个最大的改动就是将“生产者义务”章节放在“销售者义务”以上，以示重要。“从该结构变动中，就可以看出，此版法案确立的‘谁销售谁负责’原则。”蒋苏华称，而这恰恰是目前三包争议最大的地方。

根据2005年4月1日正式实施的《汽车品牌销售管理办法》，汽车经销商将置于汽车生产企业的严格管控之下，这一原则凸显了目前经销商在车企面前的弱势地位。“汽车产品出了问题，经销商可以退换，但是损失不可能全部由经销商承担，它和厂商如何来协商权重，新的三包法案中没有提及，这样造成的结果有可能是，处于弱势地位的经销商只能想方设法‘欺负’更为弱势的消费者。”知名汽车专家贾新光说。

而在实际销售中，很多消费者是从二级经销商手中购车，那么车辆出了问题后，是由一级经销商承担，还是由二级负责，这个问题在新三包法案中也没有明确。

此外，对消费者来说，由于新三包法案中，并没有明确举证责任与鉴定方，因此消费者在与经销商的交涉中，肯定会损耗大量的时间成本与经济成本。“汽车的有些故障是很难鉴定的，比如大众的DSG问题，在路上出现了突然加速或减速的情况，但车子开到店里维修，又变得正常起来，店里也检查不出问题所在，这样处理起来就非常麻烦。”贾新光说。

即便消费者决定自己找相关部门鉴定，但鉴定结果是否对消费者有利，又是一个未知数。目前，全国只有5家国家级汽车检测中心，在发生纠纷时，地区偏远的消费者在车辆运输上就要耗费大量的精力和物力。如果鉴定结论最终对消费者是不利的，或者是没用的，那么动辄几万元的鉴定费用将是一笔不小的经济开支。

经常接手消费者维权案子的蒋苏华律师，就常常遇到一些消费者几经周折拿到的鉴定结论是“无法鉴定”而输掉官司。所以在蒋苏华眼中，没有解决责任方、举证责任与鉴定问题的新三包政策，很难取得消费者实际期待的维权效果。

据公务航空咨询公司Asian Sky总经理Jeff Lowe 称，目前大中华区(包括中国大陆、香港、澳门与台湾)共有 221 架公务机服役，其中156 架为私人所有的大舱室飞机。

虽然中国公务航空不断增长，但仍处于初级阶段;因此购买和拥有一架公务机几乎比购买其它任何种类的交通工具都更具挑战性。不仅要考虑到严格的安全规定，聘用外部专家同样至关重要——不仅仅是为了驾驶飞机，还要对飞机进行管理与维护。

为飞机选择一家适当的管理公司是保证飞机资产安全与价值的关键所在。TAG Aviation Asia 业务开发总监 Jolie Howard 拥有多年行业经验。“我的建议是深入了解运营商的运营经验、过往业绩与声誉，如是否持有任何现有航空管辖权范围内的航空运营许可证(AOC)，”她建议道。

如果您想通过将飞机包租给其它用户实现盈利，持有AOC 的管理公司可以帮您实现这一目标。

Howard 补充道：“管理公司还应拥有支持飞机运营的资源，如内部派遣与运营人员，以及在该地区开展运营的丰富经验。公司提供的管理计划应当符合飞机机主的特定需求，比如如何为飞机选择适当的运营基地与结算条件。”

飞机的运营基地至关重要。由于中国国内的选择有限，因此仔细考虑最符合需求的地点才是明智之举。与飞机制造商保持稳固关系的公司将在购买飞机后获得帮助，而可靠的管理公司应与所有大型的飞机制造商建立联系，包括空中客车、波音、庞巴迪、赛斯纳、达索、英布拉尔、湾流和豪客比奇。

在决定购买飞机时同样应考虑飞机的尺寸与航程。目前中国最受欢迎的机型是大舱室、大航程公务机，如湾流G550、庞巴迪Global 6000与达索猎鹰7X 机型，以及空中客车ACJ 系列和波音公务机设计机型。

亚洲公务航空有限公司(BAA)管理的飞机机队持有香港和中国大陆的AOC。多数飞机的注册地与运营基地均设在中国大陆。Lowe指出：“BAA 所处的优势地位令人称羡，因为有时不得不推掉一些业务。首席执行官致力于以合理方式管理业务，他对自己管理的飞机非常挑剔。”

总部设在香港的Metrojet 还提供管理、运营与维护服务。向大中华区提供之前在管理方面积累的专业知识非常重要。今年初，公司宣布刚刚任命了国际运营商ExecuJet 的创始合伙人Denzil White 担任飞行运营总监。White之前曾任南非公务航空协会主席。

业界同行、总部设在香港的管理公司香港商务航空公司制定的运营策略与此相似。首席执行官Chris Buccholz 称：“我们的主要目标之一是聘用并留住最佳人才，并且培养他们取得成功：首当其冲是确保我们始终遵守最高安全标准，同时向客户提供真正完美的服务体验。”

香港商务航空及其姐妹公司海航集团子公司金鹿公务机有限公司同样提供管理服务，包括选择机组人员、结算服务、维护管理与飞行计划服务。此外，中国国际航空公司也在其 AOC 许可范围内提供管理服务;与此同时，如英国 Gama Group 等西方企业也看到了大中华区的潜力，并曾表示要在亚洲设立运营基地

当前，完全拥有一架飞机对您而言可能不是最佳选择。所幸的是还有其它方案可供选择，如产权共享，它与房产分时共享的概念类似。您通常可根据飞机的使用时间拥有其四分之一、八分之一或者十六分之一的使用权。

或者您可以购买一个时段。香港的尊爵公务机通过飞机会员卡服务提供这种选择。但首席执行官Mike Walsh 解释说，在外国注册的包机在大中华区运营时会遇到诸多限制。

将飞机托付给管理公司并希望通过以第三方租金收入抵消支出或获得收益的新机主切勿被有关高包机使用率的承诺所蒙蔽。Walsh警告道：“我曾经见过对某些供应商机型的包机使用率存有过高期望的情况，例如预测每架超中型飞机的年使用率高达600 小时以上(机主的使用时间除外)，这在中国大陆难以实现。”

Walsh 补充道，他曾见过许多现有机主向飞机制造商订购飞机，但随后却不得不等待飞机交付。他们的解决办法是购买飞机会员卡以解临时之需。如果机主在接收交付的飞机后由于任何原因而无法使用飞机，其甚至会保留会员卡，并将其作为‘保单’

NetJets与Vistajet等国外会员卡项目运营商也在寻求机会与在中国持有中国监管机构颁发的AOC的战略合作伙伴开展合作。例如，Vistajet 称其业务战略是将重点放在包括中国在内的快速增长型市场。

虽然中国的公务航空仍处于初级阶段，但是仍有几家具备专业知识的公司可为您购买飞机提供支持，包括飞机咨询和管理以及包租公司。

例如，总部设在深圳的亚飞太平洋有限公司成立于1993年，现已在北京、上海、西安、成都、天津与蓬莱设立了办事处与运营基地。亚飞太平洋有限公司可提供飞机购买、租赁与融资等多种服务，目前正与珠海航空园合作投资创办公务机管理服务。

虽然目前该地区几乎没有真正的公务航空专家，但在此选择一家能够真正满足您需求的公司还是非常值得。正如 TAG 的Howard 所言：“安全第一。”