大揭秘：真实的飞行员职业生活

从神秘消失的马航MH370，到最近的亚航空难，在飞行安全再次成为全球人关注焦点的同时，飞行员“神秘”的工作和生活方式，也勾起了人们的好奇心，毕竟开着飞机在蓝天上翱翔是多少人儿时的远大梦想。飞行员到底什么样?都是高富帅、纯爷们儿吗?

飞行员第一个神秘特征便是他们手中的那只黑色的拉杆箱。

拉杆箱不大，但里面的物品却不容小觑。飞行员个人的三证是标配：飞行员执照、体检合格证、登机牌，三证一个都不能少。

从学员时期便如影相随的经历记录本，则是一个飞行员的档案，记载着飞行员的每一次航班任务。除此之外，拉杆箱里面通常还装有大量的航图文件，如出发地及目的地机场的天气报告图、机场图以及飞行员的特殊装备：手电、计算机、耳机、墨镜、反光背心等。

飞行员是靠时间和经验堆积起来的，越老越吃香。以老K为例说明吧，他46岁，已经混到了航空公司的机长。老K毕业了先从学员开始做起，做满60个小时，然后一点点地晋级，副驾驶———正驾驶———机长，机长之上，还有教员和检察员。从技术层面来说，做到机长已经很强大了，从学员到机长需要漫长的时间。

别人这么看

帅气、高薪、工作轻松、免费旅游。

国内航空公司的薪酬体系基本是按照基本工资+飞行小时费来计算的，飞行员和空姐靠“小时费”赚钱的，多飞多得，少飞少得，这点和出租车师傅很像。当然，也不是说你想飞就飞的，飞行员的飞行时间有严格控制，平均每月90个小时，绝对不能超过100 个小时，主要是为了保证你有足够的精力;另外，心情不好，比如和老婆闹离婚了，和爸爸妈妈吵架了，也是不允许上天的，当然，不飞就等于没钱拿。这个体系看似很公平，调查中还是听到了一些抱怨的声音。主要是由于飞行时间和工作时间不成正比，从早上起来去单位，准备，到上飞机，这些都是值勤时间，但真正被计算进收入的只有飞行时间，即飞机脱离地面IN AIR的时间，遇上雷雨等待，或晚点什么的，一等两三个小时，还需要做大量的解释工作。航空公司的薪水还包括空勤灶，等于我们平常说的饭贴，不多，一般每月几百块。

调查中发现，各家公司标准都不同，但一般机长每月2-3 万的收入，加上奖金等，可以拿到40万的年薪。我们看起来很高了，水平比较一下会觉得挺一般。香港地区的机长是140万人民币，美国更牛，大约可以拿到200万美金，折合人民币是1400 多万。

他们在做什么

飞行员上班分执勤时间和飞行时间，算上从家里出发去机场的路程，平均每个航班的工作时间在10个小时左右。而且工作时间不固定，执飞早班飞机的时候，早上5点不到就得起床，飞晚班飞机的时候又得到凌晨两三点钟才能回家，有时候碰到执飞红眼航班，甚至还要熬通宵。

日常工作中，飞行员和空姐却并不像想象中那么熟悉，因为不同班次都会有不同空姐，所以很多飞行员和空姐并不熟悉，甚至很多都并不认识。而且驾驶舱和乘务舱是分开的，没有特殊情况，机长和副机长是不许出驾驶舱的，两个机长同时走出驾驶舱的情况则被严格杜绝。

飞行员平时可以吸烟饮酒，但飞行前8小时不得饮用任何含酒精的饮料，不许服用任何药物。飞行员如果感冒，要根据航医鉴定和自己的判断来决定是否继续飞行。没有人会硬撑着的，因为性命攸关。

作为“天之骄子”，飞行员通常是人们羡慕的对象，而真实的生活里，他们却是高危、高压、低性价比的代名词。那个对大众而言神秘的驾驶舱，在他们看来则是最为心累的地方，长途飞行的枯燥、精神长时间的高度紧张会消耗掉大量的精力和体力，因此，在大部分的个人时间里，他们只盼望能够静静待着，恢复能量。