飞行员：飞机升力从哪来？

 飞机的升力主要靠机翼产生，有时水平尾翼也可产生一点升力，但所占的比例很小。所以，增加升力主要还是要从机翼着手。

机翼产生升力的大小与翼型的形状、机翼的面积、空气的密度、气流的速度、机翼飞行时的迎角等有关系。但因在飞机竞赛时各种条件限制，所以飞机增加升力的最主要途径是改进机翼的翼型和适当增加机翼飞行时的迎角。

改进机翼的翼型增加升力较为复杂，以下观点我注重阐述增加迎角来达到增加升力目的的方法。

增加机翼迎角可以增加机翼的升力。但迎角不能无限制的增加，超过了临界迎角机翼就会失速。因为随着迎角的加大，机翼上的压力变化就不断地加大，气流的分离现象也就不断地提前，机翼上表面充满了大量的漩涡，升力急剧减小，阻力迅速增大直至失速。而如果能够推迟机翼失速的产生，增大机翼的临界迎角，那就能进一步增加机翼的最大升力系数，达到增加机翼升力的目的。

由于模型的飞行速度很低，机翼的翼弦很小，所以机翼的边界层一般都是层流边界层，以致气流在迎角不大时就开始分离，失速迎角较小。如能将层流边界层变为紊流边界层，那就能推迟机翼失速现象的产生。目前最常用的扰流方法就是在机翼上表面距离前缘约10%-30%翼弦长的地方，粘一根直径0.5-1毫米的线，以扰乱流过机翼上表面的气流使层流边界层变为紊流边界层。

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