关于冰雪飞行的小贴士

 关于冰雪飞行

冬春季的降雪和积冰条件下飞行，不仅影响到航班的正常，更威胁到飞行安全。

(一)飞机积冰对飞行的影响

1、发动机积冰使推力降低，还易将脱落的冰块吸入发动机，打坏压缩机叶片，造成发动机故障;

2、机翼积冰使飞机升力减小，阻力增大。若积冰层较厚，会使飞机重心前移，产生下俯力矩，从而影响到飞机的安定性。

3、风档积冰使视线降低，导致进近着陆困难。

4、空速管积冰，使动静压孔阻塞，会使高度表、空速表、升降速度表失灵。

5、油箱通气口积冰将造成发动机供油困难，若排气活门积冰，将影响空调和增压系统的正常工作。

6、飞机在地面停放和滑行时，也能积冰。当积冰的飞机起飞时，气流会从机翼上过早地和明显地分离。所以积冰的飞机离地和上升时的升力系数比正常飞机小15%?/FONT>20%，极易造成失速而严重威胁飞行安全。

因此，民航总局规定，严禁飞机带冰、雪、霜起飞。

冰雪天气飞行注意事项

1、冰雪天气对飞机的外部检查要格外细致。检查飞机的表面，特别是各飞行操纵面有无冰、雪、霜，各操纵面是否灵活;各空速管、静压孔附近、空调系统进出口、增压系统排气门及APU进气门附近应无冰雪;注意燃油、滑油液力油油箱及各管道有无渗漏;减震柱的高度是否在规定范围，减震柱有无渗漏，轮胎气压是否符合标准;还有水和污水系统是否正常。

2、如果需要使用地面除冰液除冰，要根据不同防冰液的防冰时间，掌握好除冰时机，防止使用除冰后又因等待时间过长而重新结冰;在喷洒防冰液时，应关闭空调组件，以防止防冰液或液雾吸入空调系统。

3、起动完成后，发动机应在慢车运转两分钟才能改变推力。当飞机滑行时，要柔和使用推力，在冰雪道面滑行应低于正常规定的滑行速度，柔和使用前轮转弯和刹车，避免出现侧滑。

4、在冰雪及冰雾天气，发动机起动后应接通发动机防冰，如果在地面等待或滑行时间较长，要求每隔15分钟将推力加至50%N1运转15秒，以保证发动机防冰的正常工作效率。

5、起飞前，机组应再次检查各操纵面工作正常后方可起飞。

6、飞行中要正确使用发动机防冰与机翼的除冰系统。发动机防冰重在“防”，即在有结冰可能的条件下，应提前打开发动机防冰电门，从而避免发动机进气道和整流锥结冰。机翼除冰系统重在“除”，使用手册也建议机翼除冰应在结了适量的冰后再接通除冰系统，这样就会有效地使机翼前缘的冰一下子脱落。如果提前接通机翼除冰，会造成机翼前缘温度高而使水气和水珠不能在机翼前缘结冰而沿机翼表面向后流，从而在机翼后部表面结冰，这些冰可能会冻住飞机的操纵面，以致影响飞行安全。另外，在遇有严重结冰的爬高飞行中，建议最好不要长时间使用自动驾驶操纵飞机，以防飞行操纵面因结冰冻住而危及飞行安全。

7、飞机在冰雪跑道上着陆时应力求在跑道中心线附近接地，尽早消除偏侧，保持好滑行方向。退出跑道速度掌握要谨慎，切忌带余速转弯，以防飞机失去控制。

8、当跑道道面雪水和湿雪超过13毫米时，禁止起飞和落地。

9、如果在寒冷机场过夜，应关闭放气活门，挡好轮挡，松开停留刹车，防止刹车片结冰冻死。发动机护罩及空速管套应套好，防止吹入冰雪。

水箱和盛水器要放干净，以免冻坏水箱和管路。厕所的污水也必须放净以防结冰。所有舱门和勤务门都应关闭，以防冰雪进入飞机内部。