民航小知识：为什么飞机着陆时要打开扰流板

乘坐飞机出行时，如果您正好坐在飞机中部靠窗的位子，有没有留意过飞机降落时机翼的变化呢?如果有心的话，您会发现降落时飞机的机翼上有很多活动翼面都会发生变化，正是这些翼面装置才使得飞机能够更平稳地飞行。其中，扰流板就起着一个相当重要的作用。

飞机是如何着陆的?

一般来说，飞机的着陆过程常常包括五个阶段：下滑、拉平、平飞、飘落、滑跑。当飞机准备降落时，起落架放下，开始以稳定的速度下滑。当下滑到离地面6至12米左右时，飞机增大迎角，进入拉平阶段。随后飞机进入平飞阶段，在平飞阶段飞机为了在速度减小的情况下保持水平飞行，飞机的迎角继续增加，飞行速度进一步减小。当迎角增加到不能再增大时，飞机在重力的作用下逐渐下沉，开始进入飘落阶段。当飞机飘落至起落架的主轮接地时，飞机便开始在地面滑跑，飞行员操纵刹车和减速装置继续减速，直至飞机完全停下来。

飞机着陆全过程

飞机的扰流板按作用不同分为地面扰流板和飞行扰流板。地面扰流板只能在地面使用，当飞机着陆时，地面扰流板完全放出，从而卸除机翼的升力，提高刹车效率，增大阻力，从而缩短飞机的着陆滑跑距离。飞行扰流板则既可在空中使用，也可在地面使用。飞行扰流板在地面使用时，与地面扰流板相似。在空中，飞行扰流板主要有两个作用：一是作为减速板使用;另一个作用是配合副翼进行横侧操纵。

此外，飞机着陆过程中，不仅仅只有扰流板打开，同时作用的还有飞机的前后缘襟缝翼以及反推。飞机下降时，前缘缝翼在飞机速度降低时打开，增加升力防止飞机失速，此期间前襟翼和后襟翼也会完全展开，可以增加空气阻力并消除气流旋涡，使气流平滑的沿着翼面流动，使飞机降落速度适当降低，提高着陆安全性。反推力装置是产生与飞机飞行方向相反推力的设备，发动机工作时，大量的气体以高速度向后喷出，产生与飞机飞行方向一致的推力，推动飞机克服空气阻力向前飞行。反推力装置是将喷出的发动机气体折向发动机前方，使气体向发动机前方喷出，产生与飞机飞行方向相反的力，即反推力。一般采用折流板挡住排气流，使气流斜着向前喷出。当着陆时，阻流门打开，外涵气体偏转方向，产生向前的推力，帮助飞机更快的减速。

机轮刹车

飞机降落滑跑过程中，气动阻力与机轮滚动阻力对飞机的减速作用比较小。需要设法增大飞机的阻力，使之迅速减速，缩短着陆滑跑距离与滑跑时间。机轮刹车装置是主要减速装置，驾驶员操纵刹车时，液压油进入固定在轮轴上的刹车作动筒，推动刹车片，使动片和静片压紧。由于摩擦面之间的摩擦作用，增大了阻止机轮滚动的力矩，所以机轮在滚动中受到的地面摩擦力显著增大，飞机的滑跑速度随之减小，能有效地缩短飞机的着陆滑跑距离。

以上为您介绍的是飞机机翼上最常用也是最重要的辅助操纵装置。飞机着陆时就是靠着它们的共同作用，使得您乘坐飞机时能安全顺利地抵达目的地。