选择机型不如选择航空公司，非洲航空最不安全

图：每年造成人员死亡的航空事故数量

电池存在安全隐患、漏油、挡风玻璃出现裂痕，今年年初，波音787“梦想”飞机因为安全事故频发而遭停飞。但你大可不必被这件事吓倒了，放心乘坐飞机旅行吧。

要知道，一款新型飞机在投入运营前必须得到航空管理部门的严格审核并取得认证，这通常会历时数月，进行约20万小时的严苛测试。新的商业飞机在投入市场之后也不可能不出现一些问题。“如今没有任何试飞数据显示波音787不安全。”美国联邦航空管理局局长MichaeI Holt称，“停飞是为了对波音787飞机的设计和生产再次进行全面审核。我们希望能通过这一审核理清造成最近这些事故的根本原因，从而确保波音787飞机更加安全。”

图2：事故发生在飞机不同的飞行阶段

另外还有一个能让你安心乘坐飞机旅行的好消息：2012年是全球空中交通最安全的一年。据荷兰独立机构ASN航空安全网的统计，去年全球共发生了23起重大航空事故，造成475人(包括机组人员和乘客)遇难和36名地面人员遇难，是自50多年前喷气式客机投入使用以来数字最低的一年(近10年，平均每年发生重大航空事故34起，造成773人遇难)。这23起空难涵盖的机型包括货机、用于运输极限跳伞者的飞机、展示飞机等，其中只有11起空难发生在民航客机上(近10年，平均每年16起)，这同样是有史以来最少的。

不仅如此，去年还创造了现代航空史上持续最长时间未发生致死航空事故的纪录。这项纪录保持了68天，直到去年1月30日一架安东诺夫28失事;去年4月20日，Bhoja航空公司一架波音737坠毁，则结束了自2010年7月28日以来共632天未发生一起造成超过100人死亡的纪录;而去年最严重的一起空难发生在6月3日，Dana航空公司一架MD-83在尼日利亚南部城市拉各斯附近一居民区坠毁。机上153名人员全部遇难，并造成地面10人遇难。

图3：2012年航空事故数据

事实上，自1997年以来，重大航空事故量便一直呈下降趋势。去年，平均每250万次飞行才会发生一起致命空难。在美国，自2009年科尔根航空3407号航班在纽约水牛城坠毁之后就再没有发生过造成重大人员伤亡的严重事故。而中国近9年的优异航空安全现状更是让全世界刮目相看。直到2010年8月。河南航空一架ERJ-190在黑龙江伊春失事，才结束了中国民航安全飞行2010天的纪录。

去年，在空中交通总量增长了5%的情况下，安全系数的提高要归功于很多方面，包括训练水平的提高、空中交通基础设施的完善，此外安全系数更高的飞机以及航空公司和飞行员素质的提升也都促成了空中飞行愈加安全。“2012年的低事故率并不令人惊奇。”ASN航空安全网总裁Harro Ranter认为，自上世纪80年代以来，航空事故便在平稳、持续地减少。在这期间，国际民航组织(ICAO)、国际航空运输协会(IATA)和飞行安全基金会(FSF)等国际民航组织，也都对致力提升航空安全水平做出了巨大努力。

遗憾的是，地域对航空事故的发生仍然存在很大影响。在去年发生的23起坠机事故中，有5起发生在非洲，4起发生在俄罗斯。发展中国家的航空公司通常会购买和使用较旧的飞机，这些飞机在北美、欧洲和俄罗斯已经服役了很长时间，而且空中交通基础设施的差距也造成了空难数量在地域上不成比例。去年美国发生的重大航空事故仅有1起，发生事故的是一架联邦快递公司的小型商用单引擎涡轮螺旋桨飞机。

按照区域来看，非洲仍然是飞行最不安全的地区。这个地区大概仅有全世界3%的航班，但是却发生了占总数22%的致死航空事故。这也可以说明为什么非洲地区在lCAO制定的10分制航空安全统计中，只得到4.5分。鉴于这个不良记录，欧盟已禁止14家非洲航空公司在欧洲运营航线，美国禁止了6家。此外，去年发生的23起重大航空事故中有3起事故(占事故总量的13%)都发生在欧盟黑名单上的航空公司运营的航班。

这也正是“选择机型不如选择航空公司”的原因所在。但请相信，相比每年造成数百万人伤亡的道路交通事故，空中旅行仍然是最安全的。我们甚至可以大胆预测，今年的全球空中交通将会更安全。

图4：2012年发生航空事故地区分布