东航江苏完成东航首架3万次起落监控项目维修

东航江苏完成东航首架3万次起落监控项目维修

图1：维修人员在铲胶

3月27日，中国东方航空江苏有限公司(China Eastern Airlines Jiangsu Ltd.，简称“东航江苏公司”)B-2363飞机试车成功、顺利出场，这标志着历时7天的东航首架3万次起落监控项目维修在东航江苏公司飞机维修部的共同努力下取得圆满成功。

任务繁重 合理安排

B-2363飞机接受3万次起落监控项目维护在东航内尚属首架。因此，飞机维修部上下高度重视，提早就对本次维修进行了认真地准备和安排。生产部门依据工作项目的内容和特点制定了详细的金工接口甘特图。探伤(探测金属材料或部件内部的裂纹或缺陷。常用的探伤方法有：X光射线探伤、超声波探伤、磁粉探伤、渗透探伤、涡流探伤、γ射线探伤、萤光探伤、着色探伤等方法。物理探伤就是不产生化学变化的情况下进行无损探伤。)在本次维护工作中占据了重要的位置。探伤位置包括：中央邮箱、机翼油箱、前起落架、主起落架、电子舱、客舱门、发动机吊架、后货仓、驾驶舱、驾驶舱风挡等10余处。而每一处需要探伤的位置都必须拆除相应的盖板、管路、支架、计算机等。用定检车间陈本良的话说就是“此次维修工作时间紧、任务重、难度大。”是啊，本次维修的工作量不亚于一个中型的C检工作。为此，定检车间挑选了对机上和机身有着丰富经验的张凯组和武军强组分别担任本次拆装工作的主力。

图2：维修人员仔细的忙碌着

精细维修 一丝不苟

虽然飞机维修部早已经过无数次大型C检和重大维护项目的考验，但是对于本架3万次起落监控项目的维护还是首次，因此每一位维修人员都不敢马虎大意。他们用一流的维修作风和精湛的维修技艺再一次向世人展示了他们是一支敢打硬战、善打胜仗的队伍。

维修部六车间的赵新友和仇文彬两位师傅是本次探伤工作的主力。面对如此繁重的工作任务在他们的维修生涯中还不多见。特别是赵师傅有腰间盘突出的老毛病，之前还在医院住院，由于这次工作人手不足，还是坚持着来工作。探伤这个工作看起来不声不响，不是大体力活儿，可实际上这是一项需要扎实的理论水平和丰富的实战经验的工作。特别是像在驾驶舱等难以接近的位置，维修人员要趴着、蜷着、仰着、蹲着，他们笑称自己是“变形金刚”。当记者来采访时，赵师傅腼腆地说：“都是份内的工作，没啥好说的!”而后左手拿着探头，右手握着仪表，双眼入神地注视着仪表上的数据。

负责本次驾驶舱内拆装工作的生步楼和他的队员们，为了配合探伤人员的工作，完成了驾驶舱内有关衬板、管路、插头、侧墙面板、储衣柜、眉毛版、中央支柱的拆装工作。特别是前面凉快风挡中间的中央支柱的拆除最为困难，不但空间狭窄、多人难以配合，同时周围还设有一些重要的管路和插头等，难以接近，给维修人员带来不少的麻烦。

图3：维修人员在驾驶舱做探伤检查

通力合作 攻坚克难

在完成本次3万次起落监控项目的同时，执照生产部门的安排。定检车间合理调配人力还完成了对B-2363飞机RAT液压泵和HMU的更换，并进行了91A检。同时，由于3月份飞机维修部定检任务重。航线四个车间也轮流派人员参与定检车间的日常的A检工作。正是由于飞机维修部全体人员的共同努力，才使此次3万次起落监控项目维修工作取得圆满成功。飞机维修部再一次在困难面前，取得了最后的胜利。

据悉，3月截至26日，飞机维修部还完成A检17次、C检2次、更换主起封圈2次。面对即将到来的夏秋换季特征，飞机维修部将开展夏秋航班换季工作，以确保航空器及地面设备、设施等保持良好的技术状态，实现安全平稳运行。