首都机场大雾天气运行的启示

首都机场大雾天气运行的启示

入冬以来，北京首都国际机场（简称“首都机场”）多次受大雾侵袭，能见度差，给航班运行带来巨大影响。本文总结首都机场大雾天气运行经验，希望能对中国南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，简称“南航”）在京运行顺畅起到积极作用。

        一、首都机场大雾天气特点

       近期大雾天气多形成于清晨，主要受产生于机场东侧潮湿地带的平流雾作用，自东向西影响本场，签派员在值班过程中，经常发现东跑道（RWY01/19）和中间跑道（RWY18L/36R）视程只有100-200米，而西跑道（RWY18R/36L）视程却在1000米以上。能见度下降较快，最低能见度经常在50米以下，不但航班无法起降，现场各保障车辆也无法行驶，现场保障也受到影响。一般在8-9点，受气温升高和风影响，大雾逐渐消散，航班运行逐渐恢复正常。

       二、大雾天气下首都机场运行机制及建议

       大雾天气下，华北管调会根据天气趋势及航班情况启动运管委协调机制，统一协调各公司在京航班运行。首都机场也会对现场保障、场内车辆等方面提出要求。北京分公司运行指挥部通过参与运管委决策，及时了解运行要求通报总部及各分子公司，适时建议启动相应等级大面积延误预案等方式积极努力恢复航班正常。但因首都机场航班流量大，短时间恶劣天气会造成航班大量积压，运行恢复正常需要很长时间。建议总部及分子公司监控机组执勤期、及时调整后续航班，减少连锁反应发生。

       三、低能见度天气对起飞航班的影响

      在任一跑道视程满足起飞标准时，指定起飞备降场后，飞机可以正常起飞。但是，签派员日常工作中需要非常关注起飞备降场选择的问题。根据《飞行运行手册》要求，在综合考虑天气、通告、机场限制等因素后，北京出港航班对于双发飞机如空中客车A321、空中客车A330，主要选择石家庄、天津、太原、呼和等机场作为起飞备降场，对于四发飞机如空中客车A380可以选择天津或浦东。由于早出港航班机组大部分都已拿到飞行计划和放行单，重新为机组提供易延误航班，北京分公司签派员一般会请示SOC授权签派员后为南航在京出港航班统一选择起飞备降场并通过高频通知机组，同时做好记录。建议各分子公司签派员关注新机长执行航班、带MEL保留项目的飞机等，及时将特殊要求通知SOC授权签派员和北京分公司辅助放行签派员，确保航班遵章运行。

       四、低能见度天气对落地航班的影响

       低能见度天气条件下，对于在首都机场落地航班，签派员不但要严格掌握放行标准，还要充分考虑首都机场的运行限制。首先，由于空中客车A380机型在首都机场只能使用东跑道和中间跑道运行，运行中一定要考虑所使用跑道的视程情况。其次，低能见度条件下，空管部门会加大飞机间隔。即使部分跑道满足落地标准，也会造成飞机长时间空中等待甚至发生备降。当首都机场预报会有大雾天气情况下，应尽量多加油以避免因等待时间过长造成备降。最后，目的地备降机场的选择也是极为重要的。首都机场周边常用备降机场包括石家庄、太原、天津、呼和浩特等，但受天气条件、航班量大等因素影响，在不满足落地标准后，周边备降机场经常短时间内就饱和。其它公司也发生过因此造成的低油量事件，造成及恶劣的影响。根据民航局新近发布的《航班备降工作规则》要求，航班起飞后，当遇到目的地机场和飞行计划中选择的备降机场天气条件或其他条件发生变化而无法降落时，运控部门应根据实际情况，与机组共同选择其他可用的备降机场，并主动与重新选择的备降机场协调，说明当前运行状态，确保顺利、安全备降。签派员应与空管保持沟通、监控周边备降场机位情况，同时，筛选周边所有可用备降机场，提示机组监控油量情况，以避免不安全事件发生。