说说外航招聘条件~

国外航空公司一般给中国籍乘务员签订的是四年合同，有的在合同中明确规定“合同期满，不再续签合同。”这对于一个新人的职业规划不太有利。当然，四年合同到期后可以跳槽到另一家外航从事乘务工作，可是这样的跳槽看似能力的体现，其实只是在原地踏步。为什么这样说，因为一名空乘完整的职业生涯应该是下面这样的。一名空乘进入航空公司，首先在普通舱锻炼两至三年，真正认识空乘工作的环境、服务的对象、航空公司的部门结构、切实体会企业文化在工作中的意义。两年以后，空乘就可以晋升到两舱(头等舱、公务舱)服务。在两舱服务是空乘提升的一个重要阶段，两舱客人是航空公司的主流旅客，他们是航空公司主要盈利对象。空乘通过自己一对一的良好服务为公司挽留住客源，真正意义的发挥了主人翁作用。空乘一般在两舱服务两年以上，会进一步加深对航空公司经营目标的认识，也对自己的价值有了深刻的认识。国航西南公司优秀的两舱乘务员在两舱服务两年以上后，将可以提出晋升区域乘务长的申请。

国外的航空公司选择乘务员的要求并不高，没有中国的航空公司的要求严格。德国汉莎航空公司在网站公布招收中国籍乘务员的要求是：“高中学历、年龄在18岁以上40岁以下、具有中国国籍、能流利使用英文、身体健康”等。很多外航的招收条件和汉莎航空招收的条件相仿，只是年龄限制上范围要小一些。

中国的航空公司招收乘务员的条件远远超出了外航的要求。国航招收空乘的规定是“空乘必须具备大专学历”。高素质的人才能完成高质量的服务，这是国航的选人用人的长远思考，也是对空乘队伍建设的储备。现在的职场，无论做哪一行都要面临巨大的竞争，这是时代发展的表现，没有竞争哪来进步。进入空乘职业之前应该接受完整的、至少是大专的学历教育。一名高中生进入职场，起步就比接受过大学教育的空乘低，在今后的竞争中自然面临的工作压力大。进入外航工作的中国籍乘务员可能英语上有一定优势，可是现在的中国航空公司中能用流利英语对话的空乘比比皆是，尤其是近年从大专院校招收的学生中，具备4、6级英语证书的空乘更普遍。国航对于具备6级英语水平的乘务员有“每个飞行小时增加小时费”的奖励。招收接受过高等教育的学生作为空乘，一旦乘务员因为自身原因面临转行也会找到比较适合自己的工作，这是航空公司用人选人深层次的考虑，是对空乘负责的表现。空乘职业需要良好的身体素质，有些乘务员身体不适应飞行后，通过在空乘职业长期的锻炼练就了过硬的与人打交道的本领。