历届空难奇迹 机长是发生奇迹的关键人物

飞行员优越的待遇和超高的薪水让很多人大流口水，据了解，在国内商用飞行员驾照考取80万左右经历一年半时间的学习就能够成为一名商业飞行员，其实飞行员不仅仅只是开飞机，更多的是能够在关键时刻起到关键性作用。下面就来看看那些曾经创造生命奇迹的机长们。

最有名的客机迫降，是2009年1月15日全美航空1549号航班所创造的“哈德逊河奇迹”。

全美航空1549号航班迫降

当天这架属于美国全美航空公司的空中客车A320型客机由机长切斯利。沙林伯格三世驾驶，从纽约拉瓜迪亚机场起飞，准备执行经停夏洛特道格拉斯机场，至西塔科-西雅图塔科马机场的1549号航班任务。起飞时间是15时26分左右，起飞仅1分钟，机长就发现飞机两个引擎均遭遇飞鸟撞击，丧失全部动力，要求掉头折返。但机长在获准折返后却发现方向系统失灵，飞机根本无法掉头，只得再次呼救，被塔台紧急引导，准备飞往前方不远的新泽西州泰特伯勒机场备降。但此时飞机高度不断下降，机长经计算后得出结论——根本无法安全抵达泰特伯勒机场，而周围都是人烟稠密的都市区，唯一空旷的备降场地，就是贯穿纽约市区的哈德逊河。他立即紧急通告塔台，自己准备在哈德逊河上迫降。

随后机长在通讯完全中断的情况下，操纵丧失动力的庞大飞机小心翼翼地滑行至哈德逊河道上空，首先让机尾入水，随后用机腹触水滑行，并缓缓在曼克顿附近河面上停住。

飞机刚停下，机长便从容指挥乘客按照先妇孺后男子的顺序有序快速撤离，自己反复检查客舱两遍，确信空无一人后才最后撤退，尽管机身此时已开始下沉，但所有乘客和机组人员都有秩序地站在机翼或紧急充气救生滑梯上等候救援。

附近目睹这一场面的船只纷纷驶来救援，5-7分钟后，警方和消防队的蛙人和直升机也随即赶到，在迅速周密的救援下，全体乘员都被救起，无一人死亡。

事后人们总结认为，“哈德逊河奇迹”之所以能够出现，原因是多方面的。

首先，机长系战斗机飞行员出身，又曾多次参与美国国家运输安全委员会NTSB协助调查飞机失事事故工作，还曾在加州大学伯克利分校教授灾难危机管理学，飞行经验、应急处理能力都首屈一指，且拥有难得的相关理论知识;其次，乘客在机组人员组织下遇变不慌，有序撤离，延缓了飞机沉入河底的时间，争取了宝贵的自救机会;第三，河上船只、附近的警方和消防队没有被突如其来的变故弄得不知所措，纷纷作出了当时情况下最合适的反应。历史上类似的例子还有不少。

如1989年7月19日的美国联合航空UA/UAL232空难。当天这架道格拉斯DC-10客机二号引擎风扇叶片断裂，导致全部三套液压设备完全失灵，各舵面操纵全部失效。机长艾尔。海恩斯在原本不当班的飞行员丹尼斯。费齐协助下，依靠调节剩下的两具引擎推力，艰难地操纵飞机试图在艾奥瓦州苏城迫降，结果因操纵实在困难，迫降时发生侧翻，机上296名乘员(285名乘客和11名机组人员)中死亡111人，受伤172人，但事故调查结论认为，倘非机长等应对正确，表现英勇，后果可能是机毁人亡，无一幸免。这起事故也是喷气式大型客机历史上首次在遭遇严重故障后迫降并有大量人员幸存。

美国联合航空UA/UAL232空难

值得一提的是，机长海恩斯后来经常被邀请出席航空安全研讨会，2003年在布鲁塞尔，他曾和一位饶有兴趣的比利时听众、DHL货机机长埃里克。让诺特探讨应急迫降问题，2003年11月22日，让诺特驾驶DHL空客A300货机在巴格达国际机场起飞时被便携式地空导弹命中左翼，液压系统完全失灵，让诺特便应用此前研讨会上从海恩斯处学会的引擎推力调节法，操纵舵面全部失灵的飞机安全降落，这是有史以来第一架舵面和液压系统全部失灵却能安全迫降成功的大型喷气式民用客机。

无巧不成书的是，1994年12月11日菲律宾航空PAL434航班的应急空中处理，机长同样汲取了苏城空难的经验教训。

这架波音747-283BM客机当天执行菲律宾马尼拉至日本东京成田机场的航班任务，飞行至菲律宾宿雾上空时，机上第26K座位下被“阿布沙耶夫”恐怖分子拉姆济。优素福(已下飞机)放置的炸弹爆炸，将座位上的24岁日本商人池山春树炸死，飞机被炸开一个直通货舱的两平方英尺大洞，飞机开始逐渐失控，机组人员在机长埃杜阿尔多。雷耶斯的指挥下，同样运用苏城空难迫降时的引擎推力调节法，操纵失控飞机平安紧急降落冲绳那霸机场，机上除被炸死的一人外，其余292人(272乘客，20机组人员)全部安然无恙。

菲律宾航空PAL434航班

另一起有名的应急处理事件，是1996年11月23日发生的埃塞俄比亚航空961航班空难事件。

当天一架属于埃塞俄比亚航空的波音767-260客机，执行从亚的斯亚贝巴博乐机场，飞往肯尼亚内罗毕肯雅塔机场的961航班任务，飞机飞到肯尼亚境内时，三名埃塞俄比亚人闯入驾驶舱，打伤副驾驶，强令机长转向飞往澳大利亚。机长和地面航管反复告诫，指出机上燃油根本无法满足飞到澳大利亚的所需，但劫机者根本不听。

机长勒尔。阿巴特在这种情况下并不慌乱，而是一直沿着非洲东海岸飞行，以免燃油耗尽后坠入印度洋。但这一计谋被劫机者识破并强令继续飞往澳大利亚，机长无奈只得选择了飞往马达加斯加和科摩罗群岛的航线，这样如果燃油耗尽，迫降成功的概率会大一些。

波音767-260客机

飞机飞过马达加斯加岛，接近科摩罗岛时燃油果然耗尽，操纵系统大多失灵，此时饮酒过量的劫机者在绝望中和机组人员发生搏斗，机长在心有旁骛的情况下仍然向全体乘客作了“穿上救生衣，千万不要充气”的正确指令，随后操纵飞机降落在离科摩罗岛加拉瓦海滩500米外的海面上迫降。

飞机在着水后迅速断裂成三截并开始沉没，机上许多乘客此前并未听从机长指令，不但穿上救生衣而且充了气，结果他们被灌入机舱的海水挤到飞机天花板上，无法顺利从应急出口逃生，导致伤亡惨重，全部175名乘客和机组人员中，仅有50人生还，3名劫机者也死于非命，但机长和副机长却死里逃生。

事后调查显示，正副机长应对正确，令部分乘员得以生还，因此他们两人获得奖励，并继续从事飞行工作。由于迫降地点位于旅游胜地附近，整个场面被游客用摄相机拍摄下来，使这起迫降成为“哈德逊河奇迹”之前，世界上最有名的水上迫降。

此次马航失联客机是波音777，此前这种机型仅发生过一次死亡3人的事故，反倒有过一次成功迫降、无人死亡的实例——且同样和中国有关。

2008年1月17日，英国航空公司一架波音777-236ER客机执行自北京首都机场至伦敦希斯罗机场的BA038航班任务，飞抵希斯罗机场上空准备降落时，两台发动机因燃油系统结冰，在7秒内突然全部失灵，由于此时客机已进入着陆航线，速度和高度都不足(高度仅150米)，十分危险，机长皮特。伯吉尔和副驾驶约翰。科沃德遇变不慌，操纵客机掠过机场27L跑道尽头，在跑到前方1000英尺附近的草坪上紧急制动，客机虽完全报废，但全体乘员152人却都活着，他们随后在机组人员引导下，从逃生滑梯全部脱险，仅1人重伤，46人轻伤，正副机长因其出色的应急表现，获得了英雄般的赞誉和奖励。

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