一名普通的乘务员心声：我与东航共成长

 看着“掌上东航”上锁定的七天乘务长培训，终于在从事乘务工作第七年之际，即将晋级为乘务长。在如今新乘快速成长的时代，七年的工龄足以是前辈，但回首东航的六十年历史，七年仅仅是沧海一粟。

还记得七年前飞行的第一天，那是在武汉，用波音737-300机型执行武汉-虹桥-武汉航班。在师父简短的客舱设备和应急设备介绍后，迎来了我的第一批旅客，清一色的商务旅客，他们人手一个拉杆箱和电脑包，在狭窄的过道中，我使出浑身解数协助旅客安放行李，为金卡旅客自我介绍和订餐后，制服衬衫早已被汗水浸透。一小时十分钟的飞行时间，正值正餐供应时间段，这让我这个新人完全跟不上节奏，在师父和前辈们的带领下，勉强跟上步伐。

“请留意经济舱第一排从31排。”迎客时我指着座位号码，这样向寻找座位的旅客说道。是的，原本的1、2、3排座位编号，一夜之间改为了6、7、31、32......2011年6月21日，东航正式加入天合联盟，座位编号也随之与联盟接轨。“我们的飞机将停靠在首都机场T2航站楼，您转乘的是国航航班，在T3航站楼，下降时我带您坐到经济舱第一排，尽早下机办理转机手续。”在一趟趟航班的历练中，逐渐成长，从容自信地迎接着每一位旅客。

“女士们先生们，我们已经离开武汉前往北京。”按下737-300的手持话筒，我开始平飞广播，不同于其他机型的手机式内话机，它更像是台对讲机。此时的我已是名头等舱乘务员，成为乘务长的左膀右臂。

我提着箱子走上EMB145的玄梯，执行武汉-绵阳-长沙-绵阳-武汉航班。梯子被安装在了登机门上，1-2布局的旅客座位、单侧的行李架......完全不同的客舱设备，带给了我全新的挑战。作为东航支线航班的主力机型，EMB145被委以重任。同样，除了配备一名安全员外，我需要独自一人完成所有程序。满座五十位旅客的点心饮料供应，机组的关心询问，我一点不敢怠慢。一次次的起降中，我越发地独立果断。

回到上海客舱部，开始执飞空客系列飞机，用空客300往返于深圳广州，面对长时间的流控等待，我耐心听取每一位旅客的倾诉;用空客330-300往返于上海北京，我用优质的服务获取头等舱VIP旅客的赞扬;用空客330-200飞德里巴厘岛，夜间飞行我依旧不敢怠慢，加大巡舱频率，防患于未然;用空客340-600飞纽约，跨极地飞行我服务好每一位责任区域的公务舱旅客......完全不同的客舱布局和设备，不变的是为旅客服务的真心和细心。

2016年2月7日，正值大年初一，是我升级为母亲后复出的第一个航班，整装待发的我有些紧张有些忐忑。全新的东航航徽，全新的服务流程，全新的组员，这些都激励着我重新出发。尽管不能时常陪伴在孩子身边，但我相信，在孩子心中，整装待发精神抖擞的妈妈是最美的。

上一回执行多伦多航班，还是由空客340-600执飞，那时刚开航没多久，我们带回了“Anna.Aero新开航线奖”的奖状。再次飞多伦多，已由波音777-300ER执飞。宽敞的客舱，先进的厨房设备，个性化的座位布局和娱乐系统，都是以往不可匹及的，将近十五个小时的飞行时间就这样在不知不觉中度过。

2016年8月22日，蓝天党团小组继旧金山航线之后，在京沪线上正式起航。我有幸于当天执行了MU5152北京至虹桥航班。公务舱有位带着两个孩子乘机的母亲，大儿子五六岁，小儿子年仅一岁。供餐时，小儿子已在母亲的怀抱中安然入睡，母亲怕惊扰到孩子，始终保持一个姿势不敢动。在大儿子用餐完毕后，我把母亲的餐食放在大儿子的桌板上，这位母亲怕麻烦乘务员，客气地说不用餐了，而我依旧贴心地拆开刀叉包，把叉子递到她手中，餐盘挪到她可以够到的地方。我相信，一个小小的贴心之举，缓解了这位母亲饥饿的同时，也让她感受到了蓝天党团小组别样的关心。

以上，仅仅是我，一名普通的乘务员所经历的路程，而东航，在六十年间由一支飞行中队壮大成为世界排名第七的航空公司，我正一步步实现自己的职业规划，东航也在继续茁壮成长!