《华尔街日报》：亚欧机场效率远低于美国

　　亚洲机场和欧洲机场有一个共同点：其效率远低于美国机场。

　　这是不列颠哥伦比亚大学（University of British Columbia）航空运输研究学会（The Air Transport Research Society）一份有关机场效率新研究报告的主要作者温达（Tae Oum）的观点。他说，与美国相比，亚洲机场的生产率较低，雇用的员工较多，会把更多成本转嫁给消费者和航空公司。

　　这份年度报告最早于2001年发布，依据运营和管理效率对195个机场和26个机场集团进行排名。在对机场进行排名时，报告作者比较机场生产力的投入（劳动力、安保、地勤和电力等费用）和产出（起飞和降落班次，客运和货运量），并计算机场除航空业务以外的收入，包括特许经营、停车和租赁业务。

　　温达说，自从1978年美国空运解除管制法（Airline Deregulation Act）出台以来，美国机场便精简费用，并且能收取较低的着陆费。其中部分原因是将安保工作外包，甚至是将管理岗位外包给专业公司。

　　这份研究报告显示，世界上最繁忙的机场哈兹菲尔德-杰克逊亚特兰大国际机场（Hartsfield-Jackson Atlanta International）亦是全球效率最高的机场。该机场年旅客吞吐量约为9,000万人次，通过外包给一家英国公司，该机场仅雇用员工800人，但仍从非航空活动中得到63%的收入。温达说，美国本土以外一个与之规模相当的机场可能要雇用员工1.35万人，运行的航班数量却不及亚特兰大机场。

　　不过，这种效率并不总是转化为客户体验或速度，对那些在美国机场安检站经历过长达两小时等待时间的旅客来说，这个结果有可能令他们感到意外。

　　这种高效真正影响到的是机场向航空公司收取的费用，而该费用反过来会转嫁到消费者身上。

　　当然，亚洲机场在客户体验和服务标准方面经常胜过欧美机场。英国航空顾问公司Skytrax根据服务对机场进行评分，仅有三个机场获得了最高的五星，它们分别是香港、首尔和新加坡国际机场。在Skytrax的调查中，只有两个美国机场成为三星机场。

　　与此同时，中国的机场则有大量航班延误。在主要国际机场的起降准点率排名中，北京首都国际机场垫底，有82%的航班不能准时起飞。上海浦东国际机场排名倒数第二。

　　温达说，长期来看，随着亚洲航空市场竞争加剧且中国市场引入竞争，上述效率评分将会出现改变。

　　一些中国机场排名上升。温达认为，中国政府开放航空市场的决定已经促使海南海口美兰国际机场等机场的运量增加。

　　温达说，即便是在共产党领导的国家，如果你开放市场，让机场作为企业经营，让航空公司相互竞争，则他们能变得更有效率并逐步成长。

　　韩国机场在亚洲范围内继续领先，首尔金浦机场（Gimpo Airport）的效率在亚洲排名第一，仁川国际机场（Incheon International Airport）排名第二。

　　金浦机场去年的运营收入增长近16%，其中有67%来自非航空业务。温达说，在国际航班迁往新建的仁川机场后，该机场使用率很低。金浦机场此后把空闲空间用于零售店、免税店和特许经营店，并吸引了数家国内和短途国际航线的航班。

　　日本关西国际机场（Kansai International Airport）是亚洲效率最低的机场，一家波音（Boeing）767飞机的合计降落和旅客费用最高，每架飞机略低于7,879美元。

　　航空运输研究学会自2001年起发布这份年度全球机场基准排名报告。该学会是世界运输研究会（World Conference on Transport Research Society）下属的一个特别兴趣团体。