英语：为飞行安全插上隐形翅膀

现如今，英语已经成为航空运输公司飞机驾驶员的必要技能。且在中国，飞机驾驶员的英语交流能力也得到了前所未有的提高。然而，上世纪90年代，中国飞行员在飞国际航线时，因语言交流受阻引发的飞行事件不断上升，成为了当时制约中国民航健康发展的瓶颈和危及飞行安全的隐患。

英语成为飞行安全的魔咒

“ABC”曾经成为阻碍中国民航翅膀远航高飞的一道屏障，这不是危言耸听，更不是凭空杜撰。

1994年2月23日，中国某航空公司飞美国洛杉矶航线的航班，在洛杉矶着落滑行时，由于机组听错指令，影响了地面管制指挥；1994年9月17日，中国某航空公司飞澳大利亚悉尼航线的航班，由于机组与空管人员通话发生困难，没有遵守公布的程序降落；1999年初，中国某航空公司航班，因机组无法听懂地面指挥，在泰国曼谷机场塔台不让穿越21R跑道的情况下仍然继续滑行，导致瑞航SR167航班紧急中断起飞，并致使该航班飞机的6个轮子爆破。

进入21世纪，类似险情依然经常发生： 2002年3月，一架中国民航飞机执飞韩国航线，因飞行员听不懂塔台指挥的地名发音，险些与出港的另一架飞机在同高度危险接近。事后，这位中国机长愧疚而无奈地说：“飞国际航线，吓得人睡不着觉。”

ICAO英语4级规定的颁布

生命高于一切，安全重如泰山。 国际民航组织（ICAO）在对世界航空安全事故多年的追踪调查后得出结论：航空工作人员（驾驶员、管制员）的英语听力和口语表达能力不强，是酿成航空安全事故的主要原因之一。该组织于2006年发出指令：从2008年3月5日起，从事国际航空运行的民航飞行员必须达到ICAO航空英语4级以上的语言等级标准。作为国际民航组织缔约国之一的中国民航局，随即发布咨询通告——《飞行人员英语等级测试考试点要求》，表达了坚决执行国际民航组织规定的决心。2007年，中国民航局基于中国飞行员英语能力的实际情况，向国际民航组织递交了请求推迟执行该规定的申请。由此，中国民航飞行员执行时间推迟至2011年的3月5日。

编织结实的安全保护网

2006年12月，中国民航局委托澳大利亚皇家墨尔本理工学院实施RELTA（墨尔西皇家理工学院航空英语考试点）考试，初次参加考试的东航飞行员只有极少数人过关。简单的“ABC”怎能阻挡中国民航飞向世界的翅膀！东航英语工程办公室于2006年底挂牌成立，首位办公室主任为时任培训中心总经理的李九鹏。随后，刘成接任主任。在东航英语工程领导小组的直接领导下，2位主任与4位专职英语教师一起，肩负起了时间紧、任务重的尽快提高东航飞行员英语“过关”能力的重任。

2007年8月，中国民航首家考点——中国民航飞行学院英语考点在四川广汉成立。此后，国航、东航、南航、西南局、海航、中国民航大学、厦门航空和深圳航空考点也相继设立，成为中国民航飞行员英语能力得以迅速提高的“加油站”。

2009年5月13日，东航根据国际民航组织对飞行员设定的新的语言测试和最低语言技能要求，并根据民航局飞标司组织开发的民航飞行人员英语等级考试系统的资格认证审核，由东航设置的PEPEC（中国民航飞行人员英语等级考试）考点正式运行。

据东航培训公司副总经理兼东航英语工程办公室主任郑光富介绍，截至今年9月30日，东航现有的5165名飞行员中，有4395名飞行员通过英语培训和学习，获得了ICAO英语4级及以上资质的签注，其中95人取得5级资质，17人取得6级资质，总体通过率为81.5％。

作为民航局PEPEC专家组成员、评分员的郑光富自豪地说，现有的东航英语工程办公室的运作能力，不仅能够满足东航的“自给自足”，而且作为中国民航PEPEC重要考点之一，还承担起了华东地区25家单位和其他兄弟公司，如扬子江、吉祥、春秋等大量飞行员的PEPEC考试。今年初，在民航局相关领导复审时，东航考点赢得了“在民航业涉及参考单位最广、考试量最大、管理模式最优”的赞誉。

小小“ABC”，里面有乾坤！就是这26个字母组成的丰富美妙的语言世界，它为一架架银燕插上了一双双翱翔世界的隐形翅膀，为飞机的畅通无阻编织了一张张结实的安全保护网。