旅客生病飞机放油返航　网友点赞正能量！

 据网友@-向北的树-微博爆料，5日下午，国航从北京首都机场飞往纽约的CA981航班(波音747-8机型，飞机注册号：B-2486)，飞行途中，飞机上有旅客突发心脏病，飞机放油返航首都机场。微博网友赞：正能量!

笔者通过飞常准查询到CA981航班信息，CA981航班今天下午13:40从被首都机场起飞，途中有旅客突发心脏病，飞机放油返航。飞机于18:32安全降落首都机场。飞常准预计该航班将推迟到21点再次起飞飞往纽约。

据法制晚报消息，该乘客或是一名美籍华人，女，50多岁，该乘客在飞机上出现胸闷症状，急救人员已经赶往现场救援。具体病情目前无法判断。

另外笔者从@-向北的树-微博信息看出，今天下午，从蒙特利尔飞往北京的CA880上也有心脏病旅客，经过空管机组配合，航班优先落地。

一天连续发生两起因旅客生病航班返航事件，网友纷纷议论“这种情况为什么不能就近降落呢?”、“飞机为什么要放油?”“油价吓死人，谁来赔偿?”……

疑问一：为什么不能就近降落呢?

引起飞机备降的原因千差万别，所以飞行员对于备降场的选择也是有着多方面的考量。但是不管是怎样的备降，其目的就是为了使我们脱离相对来说风险比较高的情形，从而选择安全裕度更高的航路或机场，使我们的航班运行更加的安全可靠。[详细]

疑问二：飞机为什么要放油?

当飞机起飞时，比如220吨左右起飞，那么如果飞机要返航，这个重量大于飞机的最大落地重量。当并不是特别危险的情形时，飞机需要减少重量，才能安全落地。如果仅仅依靠飞机正常耗油，依照飞机发动机的耗油率，可能需要几个小时。所以这种飞机都会设计一个空中放油的装置，也就是使用位于机翼翼尖的两根(或以上)管子直接把燃油放到空中，这样可以加速减轻重量，飞机可以尽早落地。

空中盘旋、喷油等都是正常执行耗油的方式。另外，在机场的周边有专门的放油区，客机只有在指定的放油区内才能放油。 [详细]

疑问三：飞机空中放油会不会造成污染?

空中放油时，飞机一般在3000米以上的高度，以大约400多公里的速度飞行，放出的燃油立即雾化分散在空中，一般不会对空气造成很大的污染，也不足以在空中燃烧起来。[详细]

疑问四：放油返航造成的损失谁来负责?

有网友问返航损失是否由病人家属承担，也有网友问是否有返航保险之类的减少航空公司损失。民航业一直把航空安全、旅客安全放在第一位，小编找几个例子，一起看看航空公司如何处置此类事件。

2014年8月29日，一架从墨尔本飞往上海的东航客机在起飞约90分钟后，机上一名2岁上海籍男童夹伤手指。在机上医生建议下，机组最终决定返航墨尔本，并空中释放60吨航油，使伤者得到及时救治。事发时，飞机已起飞1个多小时，不过仍在澳大利亚境内。机长认为，如果继续原计划航程，则仍需飞行9至10小时才能降落。因此，最终机组决定返航墨尔本。由于飞机满载航油起飞，而在降落时，机身超重可能出现冲出跑道等危险情况。因此，在返航过程中，机组在空中释放了60吨航油，最终安全降落。以目前航油价格近7000元人民币一吨计算，仅放油一项损失就有40万元人民币。

2005年9月1日，国航北京飞往巴黎的CA933航班为抢救一名突发疾病的旅客，毅然在起飞一个多小时后返航北京首都机场。为了安全降落，机上没有用尽的近50吨航空燃油全部被放掉。机长说，这架空客A340型飞机紧急返航时飞机总重量达到了246吨，而飞机安全降落的重量则在192

吨，为了安全着陆，飞机选择在空中放油。按照当时航油的市场价格算，此次返航，仅航油一项，国航就损失了25万多元。加上飞行成本，国航为挽救旅客生命付出了50多万元的代价。国航西南公司宣传部相关负责人表示，航空公司会不惜一切代价将乘客生命放在第一位，而因此产生的损失也都是由航空公司无条件负担的。

网友评论：

墨墨妈11：正能量!

@crewlove 1.飞机的设计降落重量一般小于起飞重量，当飞机在满载燃油起飞之后，遇到特殊情况需要紧急备降，由于燃油未能按计划消耗，飞机的降落重量未能达到安全范围内，需要放掉部分燃油减少机身重量，以达到保证安全。2.雾化掉了，一般放油都在空中3000米左右

@四月的麦田Blog：国航今天两个心脏病突发的，一个飞扭腰花花滴放油返航，一个蒙特利尔来京的快马加鞭一路高喊“救人一命胜造七级浮屠”狂奔而降，不仅atc要忙疯，国航大大滴损失是明摆在账面的事情，话说这损失该病人及家属掏吗?那油钱吓死个人。

@DylanZ在路上：今天的国航CA981北京纽约航班起飞后半小时返航。北京到纽约航程远，需要很多航油，返航需要空中放掉很多航油 大约价值超过10万人民币。据机上乘客称，返航原因为一名旅客“有危及生命的疾病”。

@黑天魔：有返航保险之类的减少航空公司损失吗?

@MY_小侯爷一箭封侯绝世无双：熊喵飞了五个小时又回首都吸霾了要晚上九点才能再飞。