国航成都维修基地三年APU维修业务量翻两番

据中国国际航空股份有限公司工程技术分公司成都维修基地2013年战略规划报告，该基地去年APU年度修理量达86台，自项目成熟到建立市场的短短三年间，年产量翻了两番。作为国航在机务维修领域的一个新的利润增长点，其APU产品的成功打造，不仅在保障安全和降本增效方面实现了一箭双雕，更是国航机务提升产业化运营能力的有力体现。

据了解，该基地APU产品的开发在业内虽然相对较晚，但40年发动机修理的历史和经验，使该基地很快便取得了GTCP85-129H、GTCP131-9A、GTCP131-9B三型APU修理项目的CAAC和FAA维修许可证，并获得了OEM厂家在技术、航材等方面的全方位支持，拥有了完整的APU修理生产线能力，同时还具备QEC拆装和发动机物理验收能力。截止去年末，该基地共修理APU172台，一次性试车合格率达到了96.5%。

为提高生产效率，快速提升产能，该基地在APU修理的每一个细节实施了精益管理，尽量将不可控因素变为可控因素，在确保质量的基础上维修周期不断缩短。如，在修理流程方面，将各节点串行模式改为了并行模式，在分解和清洗阶段同时进行目视检查，以便及时将不符合标准的交换件送出。在厂房布局方面，设计了更为合理的U型布局并增加了两个工位，使零件在各节点直接的转运路程减少了518米。建立了修理车间-航材部门-OEM厂家-物流公司共同参与的精益供应链，以改善不可控交换件周期。同时，还通过梳理物流运送流程、优化交换件送修合同审批流程等措施消除时间浪费。一系列的精益改善，使APU单台修理工时同比缩短了22%，131-9的修理周期平均缩短了13天、85-129的修理周期缩短了6天。

深航领导与分公司领导现场视察

在此期间，该基地还建立了喷射罩修理及补片修理、电缆改装、各型螺桩螺套更换修理、点火组件/点火电嘴测试、IGV盖焊修、扩压器壳体修理、隔热罩修理、负载压气机壳体修理等多项自修能力，节约了大量送修成本，同时也缩短了送修周期，相比2011年各型APU的器材成本有大幅下降。

产能的提升为该基地也赢得了更加宽阔的市场，尤其是2012年相继与深圳航空公司和山东航空股份有限公司签署了131-9B型APU小时包修协议后，其APU业务量基本涵盖了国航系分子公司的APU修理服务。未来，该基地将在确保机队安全运行的基础上，加快LRU件测试能力、本体零件修理等深度维修能力、APU性能在翼监控、在翼修理支持以及深化精益管理，进一步在质量、周期和成本等方面增强竞争优势，以更加成熟的APU品牌，力争3-5年后成为国内一流的APU维修单位，且在亚太市场方面打开新的局面。