美国航企的今天和中国航企的明天

美国航企的今天和中国航企的明天

全球最大的航空市场美国，这几年一直很热闹，几乎每隔一年，就有两家规模不小的航空公司重组，而每一次都会令全球最大航空公司的席位易主。

        在半遮半掩谈判了一年之后，美国航空公司（下称“美国航空”）的母公司AMR集团与全美航空集团（下称“全美航空”），在西方情人节当天宣布了计划合并的消息。

       根据合并协议，AMR集团的股东和全美航空的股东，在新公司内的持股比例为72%和28%，整合后组建的新公司，将保留美国航空的品牌，拥有1500架飞机，每日将有6700多个航班飞往全球56个国家的336个目的地。

         一旦合并协议获得美国破产法院法官和司法部反垄断机构的审查通过，全球最大的航空公司的旗号，也将重新回归美国航空。

         在此之前，国际油价的不断上涨以及廉价航空的参与竞争，已经令美国的几大航空公司利润下滑甚至濒临破产，这促使了美国的各大航空公司加快了重组和合并的步伐。

        2008年，达美航空宣布同美国西北航空合并，从美国航空手中夺去了全球最大航企的宝座；到了2010年，美国西南航空又宣布同穿越航空合并，同年，美国联合航空宣布同大陆航空合并，从而又让达美航空将全球最大航企的宝座拱手相让。

       一直以来受益于国内市场繁荣的美国航企，都在竭力通过扩张运力分享不断增长的市场红利，而在“9·11”之后，美国经济陷入衰退，工商企业压缩商务旅行费用，规模庞大而又疏于成本控制的美国航企开始步履维艰，纷纷进入破产保护。

       在过去的十年中，包括美联航、美西北、达美以及美国航空在内的美国航企巨头，都曾先后申请过破产保护，如今则通过削减不必要的成本负担、老龄飞机的退役、区域机队的合理化以及增加附属收入等重组措施，逐渐走出了破产保护程序。他们已经意识到，一味过度扩张运力抢夺市场份额的粗放运营模式，并不一定对盈利能力有帮助。

       与美国的航空市场相似，中国的国内航空市场同样巨大，如今已经跃居全球第二大航空市场。然而不得不引以为戒的是，美国航空业的今天，或许也可能是中国航空业的明天。

       与欧洲的法航、汉莎航空相比，此前沉醉于国内航线厮杀的美国航企，往往忽略高端服务的精细化和国际航线市场的拓展，同样，目前虽然在国内市场仍能赚得盆盈钵满的中国航企，六成以上的国际航线市场份额还掌握在外航手中，国内航企现有执飞的国际航线，还很难赚到多少真金白银。多位行业内人士对笔者预计，随着航空需求增速的放缓，以及此前订购的大量运力陆续交付，2013年中国民航运力供大于求的矛盾将更加凸显。

       因此，美国的航企过去的教训和现在的改进，也在一定程度上值得中国航企吸取和关注。由于重组和合并活动一直在进行甚至加速，美国的国内航线网络数量在减少，但对国际航空市场的重视则在加大。

       美国航空全球销售副总裁戴珂行近日就对笔者透露，未来美航的增长将主要集中在国际市场上，新目的地不仅覆盖欧洲和拉丁美洲，还将包括亚洲。