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高铁通了 京沪航线还能黄金万两吗?

来源:本站原创      浏览次数:       发布时间:2011-06-30

京沪航线(资料图片)

  新华网上海6月29日电(记者贾远琨、王鹤)高铁逼停航线在武广高铁、合武铁路开通后已经上演。京沪航线是国内最具含金量的黄金航线,每半小时一班的高密度,热门时刻“一票难求”。这种火爆场景在京沪高铁开通后还能持续吗?

  逼停航班不鲜见 京沪航线预计分流20%旅客

  近两年,高铁逼停航线的例子不胜枚举。2009年,成渝动车开通不到两个月,四川航空运营19年的成渝空中快线宣告停飞。合武高铁开通后,南京-武汉航班、武汉-南昌航班相继停飞。

  2009年底开通的武广高铁更是让武汉民航业感受到“切肤之痛”。武广高铁开通伊始,武汉往返高铁沿线周边地区的机票价格集体“跳水”,几个月后,海航长沙至广州航线停飞,东航武汉公司旗下9条航线停飞。2010年武汉天河机场600公里以内航程的航班已有六七成停飞,800公里左右的武汉-广州、武汉-上海航线客流流失明显。

  京沪高铁开通后,对京沪空中快线这个传统的黄金航线旅客分流难以避免。流量控制和极端天气引发的航班延误大大削弱了民航的时间竞争力,让航空公司饱受诟病。加上高铁开通初期,不少旅客出于“尝鲜”乘坐高铁。从航空公司到业内专家大多认为,京沪高铁开通后,20%的航空旅客将被分流,不过高铁降速让分流效应小于此前预期。

  “武广航线受到高铁分流影响约30%,而京沪航线航距更长、航班频次更密,同时商务旅客占比较大,加上京沪高铁最高时速降到300公里,预计对京沪航线分流不超过20%。”安信证券分析师吴莉指出,在京沪航线上,东航和国航共计占据90%的市场份额,其中东航约占56.9%,国航占35.2%,相对而言,东航所受的冲击最大。

 

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