白云地勤机务FAA人员3个月保障100个UPS航班

白云地勤机务FAA人员3个月保障100个UPS航班

从2012年9月开始，广州白云国际机场地勤服务有限公司（简称“白云地勤”）与北京飞机维修公司（简称“AMECO”）合作，在青岛共同为美国联合包裹服务公司（简称“UPS”）波音757和波音767飞机提供维修业务。在短短的3个月中，白云地勤派驻的3名FAA机务人员，凭借一流的维修技术，安全保障了100个UPS航班，非例行工时达800小时，相当于白云地勤机务一个月的非例行总量，受到AMECO和UPS机组的赞赏，为白云地勤首次涉足FAA异地维修放行打开了良好的局面。

派出FAA资质专业人员，“合作放行”翻开新一页

      从2005年首次涉足美国西北航空公司波间757飞机A检业务及航材管理，到异地协助航空公司放行、异地排故，再到全面承接东上航23%的业务增幅，每一次都凝结着白云地勤机务人的智慧和远见。但白云地勤机务并没有满足已有的成绩而固步自封，也没有抱着“小富即安”的思想坐享其成，而是凭着“闯”、“拼”、“创”的精神，全力以赴争取维修业务，想法设法提升维修能力，千方百计保证航班安全。

      UPS飞机多为波音757和波音767机型，由客机退役后改装为货机，飞机故障维修对机务人员能力要求很高，且广州与青岛基地航程远，白云地勤FAA资质人员能否频繁轮班前往青岛执行任务是最初AMECO所担心的。于是，白云地勤公司与AMECO多次沟通和谈判，最终确定了合作放行的方案，白云地勤机务承诺，加快FAA人员的培养步伐，争取在2013年3月份前，再次外派多名机务人员赴美参加FAA考试，以解决专业人员数量不足的问题。另外，还将继续加大对波音757和波音767机型培训力度，重点培养持有FAA执照人员，确保既满足生产需要，又满足美国民航适航规章(FAR-145)要求。

高水准、严要求完成飞机保障任务

      UPS对航班出港的准点率要求非常高，对维修过程的控制也是相当严格。为了达到这一点，首先必须完全熟悉UPS整套保障流程。由于UPS将所有运营流程都是采取数字化、网络化的方式，包括航班信息、飞机状态、维修资料和航材信息等等，这就需要熟练运用相关软件，熟悉相关网页接口，例如：MESCO、IMPACTS、OPSLINK、ADMS和AMAP等等，每一个系统都有其特定的功能，包含了工作所需的大量信息。令人惊喜的是，不到一周的时间，白云地勤机务派出的3名FAA人员攻克难关，完全掌握UPS飞机维修流程和保障要求，具备了独立上岗资格，彻底解决了AMECO放行人员的后顾之忧。

      白云地勤机务人员，分3个班次轮流前往青岛，每月轮换一次，每天从早上8点上到晚上18点，为了保正飞机准点，加班2-3个小时是很正常的事.有一次，一名FAA人员在做AS(到场维修)时，通过飞机维修系统发现即将到来的飞机近期在外站曾反映过ACARS无响应的故障，当时通过重置相关跳开关后故障消失。了解到此信息后，他立即查阅相关手册，确认ACARS系统相关部件和跳开关的具体位置，了解其测试步骤，查看航材库房是否有备件，MEL保留章节和相关要求。无独有偶，12月2日，UPS机组在做出港前准备工作时，发现ACARS无响应的故障，于是求助于FAA人员，正是有前期的准备，FAA人员迅速重置ACARS相关跳开关，并完成相关测试工作，故障随之消失，出港航班、货物没有受到丝毫影响，机组获知处理该故障的是远在千里之外的GAHCO人员，显得非常惊讶，用不太熟练的汉语讲到：“白云机场(600004,股吧)，好样的！”。

      尽管在青岛生活有3个月，但他们居然不知道青岛有哪些好玩的地方；尽管不适应北方的天气，不习惯北方的食物，但是，他们深深懂得：选择作为一名机务人员，就意味着承担起保证飞行安全的适航责任。

      自2004年转场以来，白云地勤不断加强对机务板块的投入和调整。2011年，已经初步完成以适应飞机维修市场急剧增长需求为目的的转型升级。经过短短5年时间，一个集工程、质量、生产为一体的飞机维修单位在竞争激烈的行业市场中脱颖而出，使代理的客户充分体验到了白云机场的优质服务，白云机场第三方客户维修市场占有率由2005年的49%增长到2011年91%。2011年，白云地勤机务的年产值突破1.2亿元人民币，人均年产值领跑中国民航飞机维修单位。此外，白云地勤机务与国内著名的MRO合作，在异地对国外飞机实施维修放行工作，开辟了国内机场机务先河，成为白云机场地勤机务板块发展历程上又一个具有里程碑意义的重大举措.