如何成为一名职业飞行员？

 几年前，有关飞行员短缺的问题被炒得沸沸扬扬。而今，看似风光无限的飞行员行业正在悄然发生着供需结构的变化。在铺天盖地的关于“未来还缺多少飞行员”的讨论中，对数据进行客观分析很有必要。本文通过对民航局飞行标准司发布的《中国民航驾驶员发展年度报告(2013年)》进行深入解读，向目前已经进入或打算进入航校学习的人传递了一个还算积极的信号。而对于那些准备新办航校或打算扩大办学规模的企业来讲，该解读可视为一种提示。

在过去的五六年中，笔者经常收到电话或私信咨询关于学习飞行的事宜。“我想当飞行员，能告诉我去哪里学习吗?”这是梦想者的提问方式。“学飞行国内好还是国外好?”这是入门级的提问方式。对这些提问者来讲，所谓的想当飞行员，意思就是想进运输航空公司当职业飞行员。

然而，在运输航空公司当飞行员，一直是少数人的游戏。我们从民航局飞行标准司发布的《中国民航驾驶员发展年度报告(2013年)》(以下简称《报告》)中就可见一斑。可以肯定的是，无论是过去10年，还是未来10年，都是当飞行员的“黄金年代”。

从渐增到激增

上世纪70年代之前，在我国，要成为飞行员只有参军一个途径。而在“文革”时期，即便空军招收的飞行员数量也极少。一名老教员告诉我，在他加入空军的那一年，全国只招收了300名空勤人员。当时的空勤人员还包括领航员、通信员和机械员，所以飞行员的数量极少。后来，这批人中的一部分人转入了民航。然而，最近几年，“文革”时期招收的飞行员陆续到了退役的年龄。《报告》中提供的数据也可以印证这一点。从飞行员的年龄来看，未来5年从运输航空公司退役的飞行员基本每年都在2位数，今年是17人，2018年是104人。

“文革”后，我国飞行员培养的力度开始加大。从《报告》中的数据来看，在运输航空公司中，1961年出生的飞行员为225人，1965年出生的为411人，而1977年出生的超过了500人，1982年出生的飙升至1281人。峰值出现在1987年，这一年出生的飞行员达1831人。目前，他们中的大多数人还是副驾驶。

在过去的10多年里，随着我国运输航空公司机队的快速增长，飞行员的招生数量也一直在稳步增长。尽管飞行员总数有限，但在过去几年中，关于学习飞行的咨询不断增多，也反映出飞行员已经成了更多年轻人的职业梦想。那么，这几年到底有多少人实现了飞行梦想呢?我们来解读一下《报告》中的数据。

2009年～2013年，我国飞行员每年的增长量基本上在3000人以上，增长率维持在12%～14%。结合过去5年的GDP增速、飞机增长率和飞行执照增长率，我们发现，我国过去5年的经济总量增速趋缓，运输飞机的增量也开始放缓，但飞行员人数还处在增长的快车道上。

飞行员每年3000人-4000人的增长量，已经使业内出现了飞行员过剩的声音。而且这种增长速度看上去并不会持续很久，拐点很可能就在近两年就出现。这样的解释，让更多有志成为飞行员的年轻人感到失望。

从总量上看，可以说确实出现了这种迹象。《中国民航驾驶员发展年度报告(2012年)》就特别提示：“目前，各航空公司储备的新副驾驶数量充足，或者说呈现轻微过剩的趋势，应在招飞规划上有所警觉。”从部分航空公司的实际情况来看，也确实出现了副驾驶数量轻微过剩的情况。

当然，我国各家运输航空公司的发展情况有所不同。要了解这种差异，应先简要地了解一下中国民航的发展历程。从最早的中国民航一统天下，到上世纪80年代中期民航政企分家，上世纪80年代和上世纪90年代成立了数家地方航空公司，2004年后首度出现了民营航空公司，再到最近重新开放新航空公司的申请，我国民航真正意义上的航空公司发展不足30年。在这30年中，飞行员短缺的问题似乎从来没有得到彻底解决。

现在，副驾驶数量出现轻微过剩的情况主要出现在传统的国有航空公司中。考虑到民营航空公司的整个发展历史不足10年，新航空公司包括低成本航空公司仍在不断涌现，飞行员数量可能过剩的论点就不容易被广泛接受。从目前各家航空公司的实际招生数量来看，也看不出飞行员需求减少的迹象。可以预计，在未来5年～10年，我国飞行员的总体增长量仍将保持在较高的水平。所以说，如果你想进入航空公司当飞行员，目前仍然有较好的机会，尤其是去一些快速发展的航空公司，包括低成本航空公司。

同时，我们需要解释的是，那个“我想成为飞行员”的梦想机会，不仅存在于运输航空公司中。过去，大部分人把飞行员等同于航空公司的职业飞行员，这是因为我们国家的通用航空很不发达。与汽车驾照类似，飞行员的执照有私照、商照和航线运输执照。其实，航空公司的飞行员就类似于公交车的司机。在美国，这类飞行员只是整个飞行员队伍中的一个组成部分。

就航空公司飞行员而言，在过去很长的一段时间内，我国培养民航飞行员的唯一院校是位于四川广汉的中国民航飞行学院。目前，该校已经成为世界上最大的飞行院校。但是，截至2013年底，我国已经有12所具备该种资质的飞行学校，训练容量达到2380人。当然，这个数字看上去仍然不能满足我国近年来运输航空公司对飞行员的需求。实际上，过去几年进入运输航空公司的飞行员，有一半都是在国外完成训练的，尤其是在美国、加拿大和澳大利亚。

所以，对学习飞行是国内好还是国外好的问题，简单的回答是：国内、国外都可以。唯一需要解释的是，进入运输航空公司当飞行员，目前的主要途径是航空公司委托培养的。也就是说，大部分能够进入航空公司的飞行员，是在他们进入航校时就通过了双向选择，拿到了这个少数人才能玩的游戏的入场券的。

从长远来看，成为飞行员的机会，更多集中在通用航空领域。虽然通用航空公司的飞行员目前在整个飞行员队伍中只占很小的比例，但已经有了较快的增长。

我们想强调的是，在运输航空公司当飞行员，无论是过去和现在，还是将来，都是少数人的游戏。但是，过去10年和未来10年，应该是最多中国人实现飞行梦想的年份。在不远的将来，运输航空公司的飞行员必然出现增长量放缓和数量趋于稳定的情况。