被廉价航空打趴？复兴航空下月暂停釜山航线

 复兴航空运输股份有限公司(Transasia Airways Corporation，简称“复兴航空”)26日风光开航‘台北(桃园)—京(成田)’航线，成为复兴第9个日本航点，不过近日有国内旅行社陆续收到航班异动通知，表示复兴航空将于10月16日暂停‘台北—釜山’航线营运，成为继新加坡停飞之后，10月第二条暂停营运的航班。

以台湾民航局8月‘台北—釜山’航线的载客率分析，韩籍低成本航空‘釜山航空’达89.8%，信心满满地将于年底再开‘高雄—釜山’航线，但复兴载客率却不到6成(55.6%)，在中华航空股份有限公司(China Airlines Ltd.，简称“华航”)9月正式加入‘台北—釜山’战局后，复兴选择弃釜山、迎东京，似乎不让人意外。

载客率输廉价航空，釜山航线并非唯一，比较复兴与廉价航空重叠的航线，载客率大多低了一成以上。以8月飞大阪为例，乐桃87.5%，捷星80.5%，而复兴仅69.8%;8月飞新加坡的LCC中，虎航载客率85.3%，捷星75.5%，以402座777-200机型执飞的酷航也有68.5%，而复兴为67%，10月中与釜山航线一并暂停。

复兴董座林明昇前年提出‘五年内飞遍亚洲主要城市’目标，扣除‘高雄—徐州’、‘台中-南宁’两条包机，今年已陆续开辟澳门、曼谷、石垣岛、张家界、清迈、帛琉、吴哥、东京等新航点，但在航班增多、机队有限的情形下，将飞机调至更有‘利’的航线，不失为明智之举。

据中央社报导，复兴明年将陆续开拓福冈、富山、鹿儿岛等新航线，是否有余力完成‘飞遍亚洲主要城市’?有待观察，但可以肯定的是，釜山、新加坡目前已被近来火热的日本航线排挤，‘暂时’移出了蓝图。

其实，遇到绩效不好的航线，该停就停，把机队做最有效、最符合商业利益的运用，这本是廉价航空创造利润、节省成本的重要操作模式之一。复兴10月中停飞釜山、新加坡，颇有师法廉航意味，未来待新机加入或逢旅游旺季，再重新恢复航班，亦是灵活聪明的营运手段。