如果说中国航空航天制造企业在巴黎航展上只算是“新手”，那么作为全球第四大飞机制造企业的巴西航空工业公司和加拿大商务飞机制造商庞巴迪航空航天公司则算是地道“老兵”。航展开幕仅两天，巴西航工就签下了39架ERJ型喷气客机订单，总价值达17亿美元，另外还有一些国家的客户同巴西签署了购买22架ERJ客机的意向书，交易总额约26亿美元。而庞巴迪则在26日宣布，公司在本次巴黎航展上与多个客户签署订购合同、购买意向书和购买选择权，总价值约47亿美元。

　　更有甚者，巴西航工并未满足于在小型客机领域“小打小闹”，该公司总裁库拉多日前表示：“我们感到竞争越来越激烈，我们不能袖手旁观，必须要有新的发展计划。”有媒体报道，巴西已经决定研制122座至150座新型客机，以便具备中型客机的生产竞争力。

　　英国《金融时报》对此评论称，由于来自中国、加拿大、巴西和俄罗斯的飞机制造企业都计划在未来5年内推出中型客机竞争机型，波音和空客在占商用飞机市场最大份额的100-200座客机领域，即将失去垄断地位。

　　波音民用飞机部负责人吉姆·阿尔博承认：“我们与空客两家公司垄断市场的日子已经结束。”空客首席执行官汤姆·恩德斯也表示：“在100至150座飞机这个市场领域，两大巨头的垄断局面已经结束……但这并不意味着整个产品线上的垄断都已终结。”

　　新兴市场拉动民航业复苏

　　据巴黎航展网站披露的数据，本次航展共吸引来了来自45个国家的2113家航空航天企业参展。参加展会的专业观众达数达到14.5万人次，创下巴黎航展历史之最。航展向公众开放期间，也吸引了20万普通民众入场参观，同样创下历史新高。

　　此外，与2009年的第48届巴黎航展相比，本届航展在订单数量和成交金额上也有了长足很大进步。如客机制造双寡头空客和波音在上届航展仅收获59架和1架订单，而在本届航展上，双寡头的订单数猛增至730架和142架，宣告了全球航空市场的已经进入全面复苏期。

　　空客首席商务官兼首席运行官约翰·莱希此前曾称，全球航空市场复苏力度强于预期，主要原因是航空部门对经济衰退反应的弹性较大，另外人们对航空运输的需求越来越大。空客预测，未来20年全球民用飞机总量将上升至2.9万架，是目前1.4万架的一倍多。而波音公司2009年年底就预测，2010年将是航空业复苏年，2011年航空公司将重新盈利。

　　而值得注意的是，本届航展的两次订单高潮都由亚洲的廉价航空公司——亚洲航空公司和印度印地高航空公司先后掀起，这充分印证了新兴市场正在推动全球民航行业强劲的复苏。据国际航空运输协会预计，亚太地区将成为全球航空业盈利最高的区域。

　　知名管理咨询公司麦肯锡此前也公布研究结果称，新兴市场经济体对飞机的需求在迅猛增长，中国、印度和俄罗斯未来20年间有望购买3500多架飞机，约占全球需求总量的15%。这些国家也希望成为高价值元件的供应商，融入全球航空工业，并最终成为飞机装配商。