地面流程节省20分钟

　　昨天上午10：26，大汗淋漓赶到机场的李先生直奔津沪快线专用C09值机岛。仅用了不到半分钟，即换取了登机牌。李先生只有一件随身行李，因此并未办理行李托运。

　　10：27，李先生走到安检通道。10：29，顺利通过安检。11：02，李先生乘坐的天津—上海FM9132次航班准点起飞。记者测算，从步入候机大厅，到通过安检，其总耗时仅3分钟。李先生告诉记者，因前往机场途中堵车20分钟，他一度担心因值机柜台关闭而无法登机。

　　在昨天执行的天津—上海FM9132次航班，飞机计划起飞时间为11：00。据值机柜台工作人员统计，最后一名旅客的值机时间是10：38，比正常航班的最迟值机时间延长了8分钟。按照津沪快线的服务承诺，在航班起飞前20分钟停止办理值机手续。这也就意味着，旅客只要在10:40之前办理值机，即可顺利登机。

　　根据航空公司方面统计，津沪航线商务旅客占80%的比例，且对时间敏感度非常高。对于晚到的旅客来说，办理值机手续时间延长10分钟，可以免去旅客签转航班的麻烦，无疑有很大的吸引力。另外，通过使用值机、安检、登机等快速通道再可节省10分钟左右。仅地面流程，津沪航线旅客就可以节省20分钟。

　　积极治理航班延误

　　延误，一度被认为是民航抗衡高铁最大的掣肘。如何确保津沪快线航班的正点率，也成为旅客最关注的话题。天津机场总经理阎欣表示，津沪空中快线开通后，天津机场将携手空管、航空公司等各方资源，确保快线航班正点率达到80%以上。

　　业内人士表示，导致航班延误的原因很多，但在天津机场，与天气、航空运力安排等原因相比，流量控制原因所占据的比重最大。其原因在于，天津机场近年来航班量激增，航班密度加大，而空域资源紧张且严重受限造成空中交通拥堵，进而导致航班正常率持续走低，这就好比在原有道路上行驶车辆数量迅速增加，从而造成堵车一样。自2010年8月，天津机场就专门成立了航线资源办公室，安排专业人员专攻航班延误难题，抓住空域资源紧张、航线结构不合理的特点，积极主动与民航空管部门沟通，探讨航班流量控制的症结所在，并从民航管制角度，整合现有空域资源，合理控制航班流量，提高空域资源使用效率。目前，已经加开一条临时航路，确保以上海为代表的华东方向航线正点率进一步提高。