飞行得意须防狂　警惕侥幸心理

 这天赶上元宵节，飞行又很顺利，师徒二人心情好，吃了碗汤圆，信步溜达溜达，边赏焰火边聊天。

老教员说：“人逢喜事精神爽。尽管各地天气都有点儿复杂，但我们一口气就完成了航班飞行任务，心平气和地在这里看人间美景。这是飞行员的一大快事啊!”

“是啊，唐朝孟郊写了首七言绝句《登科后》，其中有一句是‘春风得意马蹄疾’。”副驾驶回应道。

“诗仙李白在《将进酒》中有一句叫‘人生得意须尽欢’。”老教员很高兴地说。过了一会儿，他像是想起了什么事情，便说：“记得前两天看老子的《道德经》，读到第58章，里面讲‘祸兮福之所倚，福兮祸之所伏’，意思是福与祸互相依存，可以互相转化。实际上，《三十六计》第一计‘瞒天过海’讲的也是这个道理。”

“教员，您的意思是说‘人生得意须防骄，飞行得意须防狂’吗?”

“哈哈，孺子可教也!飞行就是要防‘骄、狂’二字。骄则满，满则溢，溢则狂，狂则险也。”

常怀谨慎之心

老教员见副驾驶竖起了耳朵，便接着说：“现代飞机不论功能多么先进、强大，在相当长的一段时间内仍然改变不了航空属于高风险行业的自然属性。所以，不论何时、何地、何人，驾驶飞机离地三尺，都必须有《诗经》中说的‘战战兢兢，如临深渊，如履薄冰’的谨慎和警觉。”

“教员说得很在理。在我们老家四川，每逢夏天涨水，家长怕孩子们去河边玩水，经常挂在嘴边的话就是‘河中淹死会水匠’”。

“是啊，俗话说得好，‘小心撑得万年船’。我看过一篇报道，说英国有个94岁的老太婆，12岁学会开车，驾车82年，累计驾车里程近100万公里，没有发生过任何事故或违章。她在介绍驾驶秘诀时说：‘在开车时我总是很小心，睁大眼睛观察四周车辆，严格遵守交通规则。如果某条道路限速每小时40英里，我会保持这个速度并随时准备踩刹车减速。’这段话中的‘小心’二字，尤其值得飞行员回味。”

老教员显然触动了心事，他沉思了一下，才接着说：“当年我在西南航空飞行，我们中队有位非常严格的老教导员，一生谨慎，光明磊落。他带飞，放手量相当大，但他的手脚始终处于随时接管操纵的状态。只要你的操纵在他的可控范围内，你感觉不到他的存在。一旦你要‘跳出安全的圈子’，他会明显地用正确的操纵动作提醒你。直到退休前的最后一个起落，他始终保持这种状态。我们可以用两句话来描述他的飞行哲学：一是用初飞的豪情登机，即满怀激情飞向蓝天，做事充满正能量;二是用首航的谨慎准备，即该准备的内容一定准备到位。”

“我飞行时间不长，但感觉飞行始终在和各种状态偏差、不正常情况打交道。有风险是必然的，风平浪静是偶然的。所以，飞行要常怀谨慎之心。对吧?”

“你说得很对。记得空军曾经有位司令员说过，保证安全的时间越长，离下次事故就越近。在飞行安全上，如果‘太平盛世’久了，最容易出现什么状况?”说到这里，老教员不言语了，看着副驾驶。

副驾驶摸着后脑勺说：“莫非这就是人们常说的思想麻痹?”“对了，就是思想麻痹。”老教员笑了起来。

警惕侥幸心理

副驾驶知道，老教员的话匣子打开了。老教员说：“发生飞行事故或较大的不安全事件之后，在一段时间内，飞行队或者当事人对飞行安全都会超乎寻常地关注。大事故发生以后，整个行业对待安全都会小心翼翼，生怕引起连锁反应。但遗憾的是，随着时间的推移，对待安全的这种警觉度会慢慢下降。深谙安全之道的人，都不大喜欢谈安全成绩。在安全成绩面前，人们可能有意无意地忽视风险值早已处于高位的安全隐患。相反，紧盯安全隐患不放，整个管理系统从管理者到一线员工始终对安全念念不忘，运行形势就会更平稳，安全周期也会更长久。”

“教员说得在理啊!”副驾驶点头说，“那么，思想麻痹有什么表现呢?”

老教员一本正经地说，飞行安全思想麻痹就是安全组织(安全责任主体、安全责任领导和安全责任监管)、安全关键岗位的安全警醒度下降，主动应对安全的效能衰退，对日益增大的安全风险缺乏有效反应的状态。思想麻痹会催生侥幸心理，对飞行安全极为不利。这种侥幸心理在飞行员身上通常表现为：

一是对飞行事故或身边其他同事发生的不安全事件很不以为然。虽然他们嘴上不说，但心里想“飞的啥玩意儿?这种错误都能够犯”，又或者为发生了问题而受到处罚的人打抱不平，甚至不乐意参加安全整顿会，以为这是多此一举。实际上，航班生产飞行就是周而复始的重复性工作，干多了总会厌倦或懈怠。初飞靠激情，时间长了，就得靠规章和程序来约束，更得时常通过其他人的教训警醒自己。这就是常说的“警钟长鸣”。

二是将自己当成皇帝老儿，寡人飞行，座驾(飞机)、天气、机场等运行要素不可能不正常!有了这种心态，在准备时常常大而化之，和乘务员协同也就老生常谈“按公司规定”;在巡航过程中，当监视飞机时很可能脑海里早已浮想联翩甚至睡眼蒙眬。

三是飞行中缺乏应有的警惕心。例如，对航路备降场、航路最低安全高度等关注不够，认为目的地天气符合标准，就不用操心其他的事情。实际上，风平浪静的日子并不多。元宵节一过，南方就该出现雷暴了。在绕飞雷雨时，如果对航路两侧本来就存在的禁区、危险区、限制区不清楚，随意天马行空，一旦钻进去了，若发生飞行事故征候，就得吃不了兜着走。

四是不知道“马王爷有三只眼”，或多或少存在藐视规章、超越标准的倾向。

五是以为自个儿是“高富帅”。凡是侥幸心理倾向比较明显的飞行员，对自己掌握的机型知识、航空理论、运行政策、飞行技术等都没有客观地评估，以为自己样样通。实际上，他们并不清楚自己存在哪些弱项。

应对思想麻痹

“那么，如何应对思想麻痹呢，教员?”副驾驶问道。老教员说，从自己几十年的飞行经验来看，应该这么做：

第一，将事故案例中的当事飞行员想象成自己，看自己会怎样做。当看到波兰总统卡钦斯基专机坠毁的调查报告时，我就想，如果我是当事机长，我该怎么办?天气那么差，第一次降落失败了，我是拉起来去备降，还是承受压力再转回来试降一下?作为普通航班机长好说，但作为专机机长，恐怕还得顾忌特殊任务。所以，面对每一起事故或不安全事件，一定要将自己放进去，设身处地地还原当时的情景，再严肃地问问自己：这碗干饭吃得下不?我经常看探索频道的空难事故调查，看一次我就会清醒好一阵子。

第二，多进行模拟演练。飞行并不神秘，和其他技能一样要靠练。练，就要逼真。也就是说，在设置特殊情况处置科目时，要和实际情况结合起来，将天气、环境等设置得复杂一些。在训练时，要像飞航班一样不能出丝毫问题;在航班飞行中，处置各种意外情况要像训练那样不惊慌、不忙乱。

第三，三天两头考试。考试是促进学习、检验效果的有效方式。而口试对于飞行专业来说，更具实用性。可以将机型系统知识、航空理论、运行政策和规章标准作为常备题目，而将马上要执行的航班的航线、机场相关情报通告、天气特点以及飞机故障保留放行“O项”条款作为即时题目，由飞行值班干部或当班机长对所属飞行机组成员进行提问。这样做既可提高准备质量，又能提高自己的警醒程度。

第四，飞行职业崇高，但飞行员并不是法外之人。特别是在法治环境中，“失职追责”已经成为常态。从违规、违章、违纪到犯罪，只有一步之遥。常想常思，胆子会越来越小，慎独慎微。

“教员，您说得太好了!‘春风得意马蹄疾，一日看尽长安花’只适合孟郊式的走马观花。对飞行员来说，不管春风是否得意，都得按标准、按规定执行。”副驾驶总结道。

延伸

麻痹大意是造成差错的根源

飞行中有一类事件被我们定义为飞行差错，其严重程度远不及事故征候。正因如此，个别飞行员不够重视，麻痹大意，触犯了飞行安全的红线。如飞错高度、调错频率的原因或是听错指令不证实，或是程序太熟不看图，大多与飞行技术无关，真正的根源在于麻痹大意。养成良好的飞行习惯和严谨的飞行作风，是解决问题的关键。　——赵彬

警惕部分新机长的心态变化

其实，在航班运行中，容易出现骄傲自满甚至狂躁心态的机长往往是刚放了2年～3年的新机长。这个阶段是飞行员飞行技术、整体能力的飞跃期，部分机长容易出现骄傲自满心理，部分机长在运行不顺利时容易出现狂躁心理。在恶劣运行环境中，这些心态的变化会给飞行安全带来风险。机长必须调整好个人心态，管理好机组的情绪，在运行中不急不躁、按章操作。　——王刚

SOP贵在坚持

严格遵守标准操作程序(SOP)是保证飞行安全非常有力的手段。雷锋说过，一个人做一件好事不难，难的是做一辈子好事。我要说的是，坚持SOP飞行一天不难，一个月也不难，难的是一辈子坚持;安全飞行一天不难，一年也不难，难的是一辈子安全飞行不出岔子。　——乔洪武

态度决定一切

飞行员的麻痹心理是安全的陷阱。多数违章问题都发生在特殊情况下，加上飞行员对困难估计不足、准备不充分，因而无法应对突发情况，直至不安全事件发生。飞行往往体现着一个人的个性、动机和态度，而态度真的决定一切。——谭海波