飞行员跳槽潜规则

自2004年国内航空业向民间资本开放后，全国陆续发生了多起飞行员辞职事件。

“国内涌现出20多家民营航空公司。一些民营资本进入民航领域后，有了飞机自然需要飞行员，但自己来不及培训，只能用高薪到现有的飞行员队伍中去‘挖’。”一位业内人士告诉记者。

他透露道，“这种不择手段‘挖’人的行为造成了飞行员队伍的不稳定，直接影响到飞行生产，使得许多国有航空公司飞行员队伍陷入无序状态。”

“挖”人不择手段据航空界业内人士介绍，民营航空公司“挖”飞行员的手段花样繁多，层出不穷。

首先是封官许愿。你在原来的航空公司干机长，来我这里可以干飞行大队长，甚至副总;其次是高薪诱惑。你过去年薪是30万至50万元，过来后给你涨到70万到100万元，此外，还有安家费、补助费等。

为了保证飞行员能成功跳槽，“挖”人的航空公司和被“挖”的飞行员之间还形成了一些潜规则：

通常，飞行员向所在的航空公司递交辞职报告一个月后，航空公司出于安全考虑就会让飞行员停飞。这时，“挖”人的航空公司每月会向飞行员的卡上打2.5万元，其中1万元是生活补助，1.5万元是损失费。生活补助可以随时领取，损失费部分只有跳槽成功后才能取出来。

还有一种方式是“集中打包”。“挖”人的航空公司给飞行员300万元到500万元，供飞行员与原来所在的公司打官司，只要能跳过来，这些钱就属于飞行员了。

山东一家航空公司共有400名飞行员，其中有14人提出了辞职，还有一部分人在观望。

2007年2月4日，一家国营航空公司发生了13名CRJ飞行员拒不执行航班任务的不正常事件。这些飞行员向公司提出五项提高待遇的要求，并声明如果要求得不到满足，将向媒体曝光，并集体辞职。致使公司在呼和浩特、重庆等基地CRJ飞机执行的航班受到较大影响。

2007年6、7月份，某航空公司由于飞行员辞职、停飞，导致平均一天停一架飞机，不仅影响到广大乘客的出行，而且给航空公司造成了不小的损失。

“有些飞行员为了找理由辞职走人，会在飞行中悄悄地对一些不安全的隐患进行取证、调查。”一家国有航空公司的企划部部长在接受记者采访时说，“但他们对航空公司进行隐瞒，一旦闹上法庭，才拿出来作为有利于自己的证据。这样势必会给飞行安全埋下隐患。”

一位有着5年驾龄的飞行员对记者记者说，飞行员在思想上产生动摇，就是一种安全隐患。想走人又走不了，飞行时稍一走神，就可能会出问题。