随着京石高铁进入联调联试以及郑州-武汉高铁试运营，京广高铁呼之欲出。记者注意到，河北市场的航空公司已未雨绸缪，主动放弃京广线市场。

从9月18日开始，河北本土航企河北航空，停飞石家庄-西安-长沙航线，新开辟石家庄-西安-桂林航线。

此前，河北航空曾是石家庄-长沙航线的主力运营企业。石家庄机场的航班表显示，河北航空的E-190客机，承担了该航线的一半多航班。目前，这一航线上仍有两家公司(南方航空、昆明航空)每周执飞五个航班，但每周一三五日已无航班，另外，两条航线均为石家庄机场经停航线，冀中南并非航线主要目标客源市场。

本地机票代理商告诉记者，石家庄飞长沙，客源一般。由于京广铁路动车众多、时刻便捷，本地民众到京广线沿线城市，多选择铁路。

河北航空对外公布的统计显示，去年石家庄-长沙航线开通第一周，客座率未达到80%的行业平均水平。石家庄机场的“京广线通航城市”共有三个，分别是武汉、长沙和广州。今年底，京广高铁将开通，届时从石家庄到广州旅程耗时将减少到七小时，而武汉仅需三小时，到长沙约为四小时。显然，在三四小时出行时间上，民航并非高铁对手。根据民航经验值，距离1000公里以上，民航才对高铁有优势可言。不过武汉、长沙两城，距离石家庄1000公里左右。

在石家庄-武汉这另外一条京广航线上，记者发现航线被东航垄断，采用EMB-145小飞机，机票价格是清一色全价900元。作为对比，石家庄-武汉动车耗时不到八小时，票价仅200多元，性价比强于民航。

河北民航业内人士告诉记者，一旦京广高铁开通，石家庄到武汉和长沙两地的航线，将基本上停飞。简单说，市民从市中心出发，排队上高速、行车到机场、办理登机牌、安检、候机、到飞机起飞，若加上一点小堵车就需耗时近三个小时，而乘坐高铁三个小时已经抵达武汉。

和武汉、长沙不同的是，广州距离石家庄近2000公里，民航仍将占据优势。实际上，石穗航线成为石家庄机场今年打造的一条黄金航线，每天航班多达六个，早间甚至形成每一小时接近一班的快线运营。

分析人士表示，京广高铁开通对石家庄机场不会形成重大冲击，反过来，京广高铁石家庄机场站的运营，将帮助石机场成为国内各省市通过空铁联运进出北京的重要通道，将刺激石家庄机场客流增长。（记者李保元）

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先前，河北航空母公司冀中能源集团向厦门航空注资14.6亿元，成为厦航第三大股东。厦门航空除了湿租客机之外，还帮助河北航空培训波音737飞行员。

到2015年，河北航空计划将机队规模扩大到20架，载客量目标为300万人次