今日美国：70年代以来空难生还率没有提高

　　《今日美国》一项近期研究发现，在飞机降落过程中发生的致命航班空难中，大部分机上人员都能得以生还；但到了事故多发的其它飞行阶段，机上人员生还率自几十年前就未能得以改进。

　　自1970年以来，仅有9%的致命空难发生在降落过程中，绝大多数飞机失事发生在飞行其他阶段。在起飞、起始爬升、巡航和机场进近阶段，上世纪70年代机上人员生还率约为22%；而到了最近十年（2000年-2009年）这一数据仅为15%。

　　致命空难十分罕见。美国的航空公司一年运行超高900万次航班，据调查显示，自2008年1月1日至2013年7月10日仅发生了5起致命空难。全球范围内涉及美国航企的空难事故也有所减少，上世纪70年代发生了394起飞机失事；而从2000年1月1日至2013年7月10日，这一数据为269起。

　　《今日美国》的独家调查分析了航空安全网（aviation-safety.net）上1970年1月1日至2013年7月10日期间12座以上飞机失事事故，在此期间全球共发生了约1268起涉及美国航企的致命空难，致42444名乘客和4510名机组丧生。

　　自70年代以来发生的致命空难中，失事几率最高的阶段是进近阶段，占40%。在这个阶段发生的事故中，70年代人员生还率为18%，而2000-2009年为20%；如果包括近期发生的空难事故，那么2000年1月1日至2013年7月10日期间生还率仅为18%。

　　前NTSB主席吉姆•霍尔（Jim Hall）回顾了调查中的数据，并赞同《今日美国》得出的结论。他表示，这些数据显示了航空业应该继续努力以提高事故生还率，这一点非常重要。

　　调查显示，在巡航阶段——飞机的起始爬升和起始进近阶段之间——发生的致命事故数量仅次于进近阶段。在这个阶段中，上世纪70年代的人员生还率为11%，而2000-2009年为7%.

　　该调查还发现，在航班运营所有阶段，1970年1月1日至2013年7月10日之间美国航企航班空难事故中，人员生还率仅为4%。

　　“初看这个数据很吓人，但如果你再仔细了解前因后果，就会明白这个数字是有来由的，” 安柏瑞德航空航天大学副教授布里克豪斯（Anthony Brickhouse）表示。他认为那些“无法生还”的空难事故拉低了生还率，那些事故中飞机遇到的冲击力实在太大了。他援引了2001年美国航空的一起空难，一架从纽约肯尼迪机场起飞的飞机一头栽进郊区住宅区内，致机上所有251人丧生的事故。

　　英国格林威治大学教授兼飞机事故疏散专家盖利亚（Edwin Galea）表示，这份调查非常有意义，但没有算上那些虽然没有致命但也十分严重的事故。例如，这些数据没有包括2009年9月合众国航空一架飞机从纽约拉瓜迪亚机场起飞，之后在哈德森河面迫降，机上155人全部生还。如果把诸如“哈德森河奇迹”的非致命事故计算在内，飞行事故生还率将会提高很多。

　　前交通部检查员玛丽•夏沃（Mary Schiavo）表示，这份调查清楚表明了，纵观所有飞行阶段的致命事故，死亡率变得越来越高了。“我认为这份调查很有意义，并且非常重要。这是从一个更实用的角度来研究事故数据，因为它剔除了那些小擦碰，仅仅统计重大致命事故。”

　　2001年3月，NTSB统计的生还率调查包括了1983年至2000年美国航空公司的致命和非致命事故，调查得出的结论是26起严重事故中，人员生还率为56%。但它没有包括两起致415人和419人丧生的海外坠机事故。NTSB表示不对《今日美国》的调查置评。

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