波音公司承认最初测试低估了787客机电池风险

波音公司承认最初测试低估了787客机电池风险

波音公司周二(23日)承认，对波音787客机所使用的锂离子电池系统的最初测试低估了这种设计起火的危险，不过公司也表示，最初的设计中做出的，类似火患发生的可能性极低的评估是成立的。

波音公司是在美国国家运输安全委员会主持的，为期两天的听证会期间作出这一表达的。波音公司787客机项目的总工程师麦克-辛纳特(Mike Sinnett)在作证时表示，一个电池组仅仅会在每1000万飞行小时中出现一次失误的估算对最初的电池设计是成立的，但是这个估算没有考虑到可能的制造商缺陷。这一发言也就是把问题的焦点转移到了电池的制造商日本汤浅的身上。

国家运输安全委员会的听证会希望确认波音公司和联邦航空管理局在多年细致工作，于2007年对电池系统的设计出具认证之时到底遗漏了哪些可能导致灾难性后果的问题。更广泛的关注面则是，飞机的制造商和监管机构是否可以适应技术的快速变化，这种技术进步是否超过了他们对可能发生的问题提出预测的能力。787客机是第一种大规模使用锂离子电池的大型商用客机。

国家运输安全委员会希望对1月7日停泊在波士顿洛根机场的日本航空公司787客机发生的火灾进行调查;另一起全日空在日本国内航线飞行过程中发生的同样类型事故导致了全球50架已经交付使用的787客机的全面停飞。

国家运输安全委员会主席德博拉-赫斯曼(Deborah A. P. Hersman)在听证会中表示，“我们希望了解，在世界顶尖的制造商主导的设计项目下，以及一个国际航空社区高度尊崇的认证过程完成后，787客机还会出现这种意外电池问题的原因。”

麦克-辛纳特在证词中表示，故障率的估算是基于日本汤浅提供的数据，“数值在使用类似电池组的试验中得到确认，汤浅也在类似过程中对1.4万组电池进行过测试。他们所供应的数百万电池都没有采取任何通风设计。”

文件显示，其中的一项测试是将钉子打入电池组以引发短路，虽然电池失效，但是并没有导致起火。不过在被多次询问之后，麦克-辛纳特承认这个钉子实验并不充分，甚至“不足够保守”。他承认，波音已经发现，电池仅仅会在过度充电的情况下起火。