中国航企国际客运比例仅42% 竞争力不足

中国航企国际客运比例仅42% 竞争力不足

据经济之声《央广财经评论》报道，在全球化的大背景下，中国企业走出去是必然的选择，国内的航企也不例外。一些航空企业在国内航运市场上可以占据很大份额，但是一旦走出国门，就发现竞争力出现短板，面临重重挑战。有媒体就报道，去年中国航空企业从中国飞到国际市场的客运比例只有42%，而且这个比例逐年下降。

       走出国门，中国的航空企业发现，线路的开拓上，自己还存在短板。有业内专家就明确说，“我们输就输在网络规模不够，国际航线网络没有建立起来。”而且，由于国内客运市场情况较好，所以一些航空企业并没有充足的走出去的动力。同时，也有一些企业意识到，在空中和地面服务上，中国航企也不如人。

       虽然航企的国内业务发展势头看似良好，但一条条高铁开通，正在蚕食航企的市场，同时，国外航企对中国这个庞大的市场虎视眈眈，甚至已经先下手为强。所以，摆在航企面前的问题是：国际竞争的短板怎样补足，航企怎样才能放下往日的成绩，重新上路。这正是我们要探讨的问题。上海交通大学经济学院执行院长陈宪接受记者采访，就此事发表他的观点和看法。

       数据显示，中国航企的国际市场客运比例为42%，但呈逐年下降趋势。从这个数字可以感觉出来，中国航企参与国际竞争的能力已经有提高，但国际市场客运比例会逐年降低又不是好兆头。有业内专家明确指出，中国航企输就输在网络规模不够。这么多年了，为什么国际航线网络一直建立不起来？陈宪表示，国内市场足够大，不愁没乘客是一个很重要的原因。此外，国内航企开拓市场的动力不足是根本原因。

       陈宪：最根本的我想还是我们航企体制机制的问题，我们现在的三大航企都完全是国有的，它在一些特殊的情况下享有政府的补贴，航企自身提高竞争力及开拓市场的动力是不足的。他们尽管也做出了很多工作，但是和国际上的一些航空公司相比，这方面的差距是非常明显的。推动国有航空企业的改革，这是一个最根本的问题。

       中国航企的发展脚步已经迈向世界。一些航空公司的国际收入已经达到了总收入的三分之一甚至更多。但是仔细比较一下，不仅是线路网络，服务上更是技不如人。陈宪指出，检查航企内部机制和管理是关键。

       陈宪：航企的服务表现在很多方面，如航班能不能正点、餐饮等。两家企业为什么一家企业的服务总是不如另外一家企业，最根本的要检查的就是服务不佳的那家企业内部的机制、内部的管理以及内部改进服务的动力。

       回过头来看，虽然航企的国内业务似乎不错，但是，高铁的发展正在给航企带来越来越大的压力，国外航企也在蚕食国内市场。同时，国内航空运输供大于求的趋势已经显现。陈宪认为，发展低成本航空可倒逼航企转型升级。

       陈宪：在国际上进行比较，中国低成本航空即我们通常讲的“廉价航空”这块发展是很不足的，中国原来真正意义上低成本的航空就是春秋航空公司这一家。低成本航空的优势就是价格优势，价格优势马上就会带来需求，这样的话就可以倒逼业内的其他公司改革，它就要和低成本航空公司去争夺客源，这样一来，整个中国航空就活了。