快速发展的中国民航业正在遭遇“短腿”之痛，中国未来几年将面临飞行员较为紧缺的局面。

据民航总局预测，到2010年，我国航空运输机将达到1250架，为此，中国需要补充约7000名飞行员。 中国民航学院院长吴桐水等专业人士认为，如果缺乏快速发展的通用航空支撑，按照我国现有的飞行员培训模式，5年内培养这样多的飞行员是难以实现的。

吴桐水说，以美国为代表的通用航空大国，其70%以上的公共运输航班飞行员来自于通用航空领域。这些飞行人员首先自费学习飞行技能，取得执照后先飞私人小飞机(即通用航空飞机)，或直接进入通用航空企业飞行，等到积累到一定飞行时间后才进入航空公司执飞大型客机。通用航空已经成为美国培养飞行人才的重要实践基地，同时也保证了美国作为世界最大航空运输国的健康协调发展。

我国的航班飞行员培养从航校学习到担任航班副驾驶实践长约8年-10年的时间里，几乎所有费用均由航空公司支付，不仅时间长，而且成本巨大，一位飞行员的培养费用高达200万元。在航油价格高涨，航空公司成本压力增大的情况下，这种培养模式已经难以满足高速增长的运输航空补充飞行员的要求。

专家认为，从短期来看，通用航空特别是以农林飞行为主营项目的通航企业，作业季节性较强，普遍存在人、机资源浪费的现象，我国应利用现有通用航空存量资源，建立飞行人才培训中心，以缓解飞行人员紧缺的状况。从长远来看，我国应积极推进通用航空市场的发展，改革飞行员培训机制，推进航空俱乐部及飞行员培训学校的发展，以促进民航业的快速协调发展。

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